БОРТОВОЙ ИСТОПНИК

Запуск зимой проблематичен сам по себе, а в зависимости от того, насколько низко опустился столбик термометра, по износу двигателя он равноценен 200-500 км пробега. Автономный подогреватель сводит на нет последствия "заморозки".
Автономный подогреватель автоматически включается, нагревает охлаждающую жидкость и заставляет ее циркулировать по системе охлаждения двигателя, а также через штатную печку салона. Когда водитель вернется к оставленному на стоянке автомобилю, его будут ждать разогретый мотор, незамерзшие дверные замки, чистые от наледи стекла. Ничто, кроме технической неисправности в самом двигателе, не сможет помешать старту и незамедлительному отправлению в путь.

Котельная
По конструкции это котел, в котором есть "топка" - камера сгорания и теплообменник. Подогреватель может работать на солярке, бензине или газе, однако газовые системы большого распространения не получили. Топливо в камеру сгорания подает топливный насос. Хранится топливо в штатном баке, но возможен вариант установки дополнительного бачка, что нередко используется на грузовых автомобилях.
Циркулировать охлаждающую жидкость по теплообменнику и далее по системе охлаждения двигателя заставляет водяной насос. Кроме того, предусмотрены вентиляторы, обеспечивающие подачу воздуха в подогреватель.
За розжиг топлива отвечает свеча, отключающаяся, как только горение станет устойчивым. Работу подогревателя контролируют датчики. Датчик пламени отслеживает температуру в очаге горения и в случае срыва пламени отключает подогреватель. Если из-за воздушной пробки, выхода из строя водяного насоса, засорения воздушного сопла или какой-то другой причины нарушился отвод тепла от котла, срабатывает датчик перегрева. Наконец, при нагреве охлаждающей жидкости до заданной температуры в дело вступает датчик, отключающий подогреватель или в современных конструкциях переводящий горение в щадящий режим.
Всему голова - блок управления, представляющий собой электронную схему с "зашитой" программой работы подогревателя. Снабжение подогревателя электроэнергией обеспечивает аккумулятор - опять-таки штатный или дополнительный.

Какие бывают еще
Отдельную группу подогревателей составляют воздушные отопители. Устроены они похоже, но нагревают не охлаждающую жидкость, а воздух в салоне. В основном отопители применяются на грузовых автомобилях и автобусах.
Современные дизельные двигатели отличает высокая эффективность работы и, как следствие, низкая теплопередача в систему охлаждения. В холодный период года это сказывается как на поддержании температурного режима работы мотора, так и на работе штатной печки. Легковые модели и минивэны с такими дизелями приходится в качестве стандартного оборудования оснащать догревателями. Это тоже котлы, только автономными они не являются. Догреватель вступает в работу при двух условиях: двигатель заведен, температура окружающего воздуха ниже +5 градусов. Существуют монтажные комплекты, позволяющие превращать догреватели в автономные системы.

Дело принципа
Законодатели "подогревательной моды" - немецкие компании Webasto и Eberspacher. Подогреватели этих фирм отличаются организацией сгорания топлива.
В Webasto сгорание происходит с "фитиля" - испарителя, напоминающего таблетку из прессованной минеральной ваты или металлической стружки. В Eberspacher сгорание разделено на две стадии - предварительное на сетке и догорание на испарителе. Для работы с нашим топливом лучше зарекомендовал себя принцип Eberspacher. Испаритель Webasto требовательнее и быстрее забивается сажей, после чего устойчивой работы от подогревателя не жди.
Все другие производители в той или иной степени копируют разработки Webasto и Eberspacher. В устройствах российского производства используется принцип Eberspacher.

Цена вопроса
Стоимость базового набора, включающего подогреватель, монтажный комплект и таймер, зависит от мощности устройства. На легковые автомобили устанавливаются подогреватели мощностью 4 или 5 кВт. Цена 4-киловаттного Eberspacher - 625 евро, 5-киловаттного - 940-960 евро. Webasto чуть дешевле. Бюджетный вариант - 5-киловаттный подогреватель российского производства примерно за 400 евро.
Управление может быть кнопочным, что дешевле таймера. А дороже - в порядке увеличения стоимости - с пульта сигнализации, заводское дистанционное, по мобильному телефону. Когда требуется дистанционный запуск, то проще всего вопрос решается установкой сигнализации, имеющей функцию дистанционного управления. Обойдется это в сумму от 150 долларов, что вдвое дешевле заводской "дистанции" и тем более телефонного запуска.
Фирменный монтажный комплект, превращающий штатный догреватель в автономный, например, для VW Sharan стоит 315 евро. Можно сэкономить, взяв отдельно циркуляционный насос, таймер и другие узлы от российских систем. Тогда переоборудование вместе с работой встанет в 400-500 тыс. рублей.

Эксплуатационные расходы
Для работы подогревателю требуется топливо из расчета примерно 100-110 г солярки или 120-130 г бензина на каждый кВт мощности. 5-киловаттный дизельный подогреватель за час работы расходует чуть больше 0,5 л. А час - это даже с запасом, чтобы прогреть легковой автомобиль на 20-градусном морозе. И для оценки рентабельности надо учитывать, что на запуск холодного двигателя и работу в режиме прогрева также требуется дополнительное топливо - порядка 0,1-0,3 л в зависимости от объема мотора.
К емкости аккумулятора воздушные отопители, где главный потребитель - вентилятор мощностью 10-20 Вт, некритичны, но для жидкостного подогревателя с его вентиляторами, топливным и водяным насосами следует подумать об установке более емкой, а следовательно, более дорогой батареи. Общее правило: на каждый час работы подогревателя - час езды, чтобы восполнить энергию в аккумуляторе.
Рано или поздно что-то обязательно откажет. Для ремонта подогревателей чаще всего требуются свечи и испарители. Каждая переборка сопровождается заменой прокладок. Свечи - 15-55 евро, прокладки - 1-8 евро. Недостаток Webasto - принцип узловой замены неисправных деталей. Из-за этого испаритель нередко приходится менять в сборе с камерой сгорания, что требует 100 долларов. И прокладки Webasto предлагает комплектом - 16-18 долларов, хотя пригодиться может не все.

Мнение специалиста
Андрей ЖИЛКО, технический директор УП "Мидель":
- Основная причина преждевременного выхода отопителей и подогревателей из строя банальна - ими не пользуются в межсезонье. Между тем в инструкции по эксплуатации есть указание в теплый период года хотя бы раз в месяц запускать систему на 10-15 минут, чтобы разогнать смазку, продуть, проветрить, выжечь сажу, пока она не затвердела. Если устройство не работает с весны, то шансов, что оно заведется зимой, мало. При наличии отдельного топливного бачка рекомендуется с началом зимы полностью заменить оставшееся с прошлого сезона топливо свежим. Когда стоит Webasto, то отдельный бачок позволяет решить проблему нагара на испарителе, если зимой смешивать солярку с керосином в соотношении 50:50. Обязательно надо проверить состояние входных и выходных патрубков, чтобы они не были помятыми, закупоренными мусором, например сухой листвой. Владельцам автомобилей со штатными догревателями, запускать которые в межсезонье не позволит предохранительный датчик, есть смысл сделать их полностью автономными, чтобы для профилактики включать систему принудительно.

Вердикт "АБw"
Заведется или нет? Прогревать на стоянке либо уезжать сразу после запуска? Соскребать лед или "пшикнуть" на стекла химическим размораживателем? Мерзнуть в салоне, дожидаясь, когда из печки пойдет теплый воздух, либо попрыгать рядом с машиной? Многие зимние вопросы подогреватель делает неактуальными. Одно плохо - опция недешевая и увеличивает трудоемкость обслуживания автомобиля. Ну а вопрос, надо платить или не надо, решается в индивидуальном порядке.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость