ИГЛОТЕРАПИЯ

Появились проблемы с запуском холодного дизеля? Не исключено, что причина кроется в неисправности системы предпускового подогрева. А после запуска и прогрева до рабочих температур дизель продолжает плохо тянуть и определенно расходует больше топлива? И из выхлопной трубы заметен дым? Тогда наиболее вероятными виновниками проблем становятся распылители форсунок.
Впрыск топлива - важнейшая из всех процедур, составляющих рабочий процесс дизельного двигателя. Почему? Дело в том, что на смесеобразование в дизелях отводится гораздо меньше времени, чем в бензиновых моторах, и от того, как форсунка распылит топливо в камере сгорания, зависит, насколько быстро капельки топлива превратятся в пар, который, в свою очередь, успеет перемешаться с воздухом и образовать горючую смесь. От качества же полученной в итоге смеси зависит все: и мощность, и приемистость, и расход топлива, и дымность выхлопных газов. Если с распылителем форсунки не все в порядке, ни о каком качественном смесеобразовании не может быть и речи.

Для потока нет протока
Условия работы - это первый из факторов риска, рано или поздно обязательно дающий о себе знать. Кончик распылителя, уважительно именуемый технарями сопловым аппаратом, выходит в камеру сгорания и подвергается нагреву свыше 300 градусов. Все бы ничего - стальной распылитель выдерживает гораздо больше, но через него постоянно проходит топливо, в промежутке между впрысками задерживаясь в подыгольном пространстве корпуса распылителя. А в солярке всегда найдутся фракции, склонные при нагреве образовывать нагар. Нагар откладывается на поверхностях распылителя, забивает сопла, уменьшая их проходное сечение и нарушая нормальную форму облака (его еще именуют факелом) топлива, образующегося на выходе из распылителя.
Вторая проблема - износ. Несмотря на разнообразие типов, распылитель состоит всего из двух деталей - корпуса и иглы, при этом игла перемещается внутри корпуса, и в зависимости от занимаемого ею положения обеспечивается впрыск топлива или прерывается его подача внутрь камеры сгорания. Однако посадку запорного конуса иглы на место в момент отсечки подачи плавной не назовешь. Это резкие удары с высокой частотой, которые ведут к деформации посадочных поверхностей, изменению их линейных размеров и геометрической формы. Способствуют износу механические примеси, содержащиеся в топливе, которое для пары корпус-игла является смазкой.

Вернуть к жизни
Радикальный способ все исправить - заменить распылитель. Собственно говоря, в случаях, когда из-за большого загрязнения нагаром или по причине выкрашивания, деформации либо появления задиров на контактирующих поверхностях игла "зависает" в корпусе, другого выхода и нет.
Ну а если до заклинивания иглы дело еще не дошло, но сопловой аппарат, что случается гораздо чаще, явно закоксовался? Или износы деталей не настолько велики, чтобы можно было смело выбросить распылитель в бак для отходов? Распылители, встречающиеся в запчастях, конечно, бывают разные и в зависимости от модели автомобиля и фирмы-производителя (читай - от качества изготовления) стоят тоже по-разному. Есть распылители по 5 у.е. - такие поставить не жалко, была бы уверенность, что они вообще будут работать. Но бывают распылители, например для грузовых дизелей, по 50 у.е. и больше - вот с этими надо иметь тугой кошелек, чтобы менять их как перчатки.

Ультразвук и паста
Альтернатива замене - возвращение старым распылителям работоспособности с помощью ультразвуковой очистки. Этот способ позволяет удалить нагар из распылителя, в том числе раскоксовать его внутренние полости. Но есть проблема - при сильном загрязнении распылителя даже после продолжительного предварительного отмачивания в моющем растворе удалить нагар ультразвуком непросто. А нередко и вовсе не возможно, особенно если закоксовавшаяся форсунка - от двигателя с непосредственным впрыском топлива, и в ее распылителе предусмотрено несколько тонких сопловых отверстий, внутри которых нагар засел, будто в неприступной крепости. Другой недостаток - с механическим износом деталей распылителя ультразвук, разумеется, ничего сделать не может. По этим двум причинам большинство сервисов, оказывающих услугу ультразвуковой очистки, от работы с дизельными форсунками отказались и обслуживают лишь бензиновые форсунки, где эффективность ультразвука в плане борьбы с нагаром гораздо выше. Место, где можно попробовать очистить дизельный распылитель, еще поискать придется, работа будет стоить от 5 у.е. за форсунку, и возьмется ли сервис за работу, зависит от состояния распылителя.
Устранить последствия износа можно притиркой - это "дедовский" метод, который до сих пор иногда используется в случаях, когда распылитель дорогостоящий или ему проблематично найти замену (форсунка какой-нибудь редкой модели). Иглу притирают к корпусу, одновременно убирая нагар, при помощи полировальных паст различной зернистости. Минус этого способа - пастой обрабатывается все, в том числе и то, что не надо. В результате нарушается прецизионный зазор между направляющей частью иглы и корпусом, а это важный параметр, обеспечивающий и правильное взаимное положение деталей распылителя, и минимальные утечки топлива из распылителя назад в форсунку. К тому же притирка, возвращая герметичность уплотнительному гнезду в распылителе, не устраняет последствия геометрической деформации, а это также влияет на качество распыливания топлива.

Ювелирная работа
Еще износ можно убрать шлифовкой - на этом основывается метод индустриального восстановления распылителей. При этом на специальном оборудовании обрабатывается только именно то, что требуется, - запорный конус иглы и посадочный конус в корпусе распылителя, которые перешлифовываются согласно заводским угловым и линейным размерам. Поскольку после такой шлифовки может измениться ход иглы, для его сохранения далее требуется шлифовка торца корпуса распылителя. Но если все сделано правильно, то параметры впрыска топлива, обеспечиваемые перешлифованным распылителем, будут соответствовать заводским нормам, и вместо того, чтобы отправить распылитель в утиль, срок его службы можно продлить на 80-90%.
Стоимость восстановленного таким способом распылителя составляет порядка 30-40% стоимости нового. Учитывая цену новых качественных распылителей, восстановление шлифовкой может оказаться экономически целесообразным. Однако при шлифовке важно не убрать полностью азотированный или цементированный слой с поверхности иглы и корпуса. Толщина этого слоя - в пределах нескольких микрон, а значит, перешлифовывать можно лишь распылители с умеренным износом. Если износ велик, шлифовать бессмысленно - стало быть, без замены распылителя никак не обойтись.

Вердикт "АБw"
Проблемы, создаваемые закоксованными и изношенными распылителями форсунок, серьезны и неприятны, но решаемы. Радикальный способ все исправить - заменить распылитель новым, но такое решение вопроса не всегда экономически оправданно. Ультразвук, притирка, шлифовка - подходы, которыми часто пренебрегают. Не исключено, что напрасно.
Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

Не все неисправные распылители настолько безнадежны, чтобы, не задумываясь, отправлять их в утиль

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость