Warning: Parameter 1 to NP_SEO::event_PreItem() expected to be a reference, value given in /home/bh52645/public_html/fnld.net/nucleus/libs/MANAGER.php on line 370

СТАТУСНЫЙ БЕНЦ



Автомобилей много, но далеко не всем из них дано так же емко подтверждать социальное положение своих хозяев, как это делает Mercedes-Benz. Если о машинах позволительно говорить как о визитных карточках на колесах, то именно благодаря Mercedes-Benz известно, какой эта карточка должна быть.
Впрочем, обобщать и экстраполировать - всегда чревато осложнениями, какое бы место в "визитнице" ни занимала та или иная автомобильная марка. Mercedes-Benz тоже много, и, например, на нашем рынке подержанных автомобилей совсем нетрудно найти предлагаемые на продажу машины, помеченные трехлучевой звездой, за плечами которых 20 и более лет эксплуатации. Каков их реальный пробег, сколько владельцев они сменили на своем веку - уточнению не поддается. Зато осмотр с пристрастием выявляет у них той или иной степени капитальности ремонт кузова, двигателя и других основных узлов. Это, конечно, подтверждает высокую ремонтопригодность старых Mercedes-Benz, но стоит ли всерьез рассматривать такой автомобиль как визитную карточку?
Из продаваемых "бэушных" Mercedes-Benz примерно каждый пятый выпущен до 1987 года. Пока они остаются в строю, марка, которая по определению народной быть не может, по количеству зарегистрированных в ГАИ РБ (8-е место на начало 2007 г.) и числу предлагаемых на продажу (9-е место среди иномарок в ноябре 2007 г.) будет опережать другие автомобили, куда более народные, но до сих пор у нас таковыми не ставшие.

Модели в ассортименте
W123 (1976-1985) - испытание временем выдержал на ура. В отличие от множества одногодков до сих пор не потерял способности передвигаться, поэтому по количеству предложений о продаже "бьет" модели помоложе других марок.
W126 (1979-1992) - еще один "неубиваемый". Выше W123 по рангу, но встречается реже, так как недешев в содержании, поскольку оснащался прожорливыми 6- и 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями, а единственный в гамме дизель предназначался для Америки и в Европу попадал окольными путями.
W201 (1982-1993) - он же Mercedes-Benz 190, когда-то самая доступная по стоимости модель марки. Время стерло былые ценовые различия, а с ними смысл покупки W201 первых лет выпуска, если за такую же сумму можно найти W123 последних лет выпуска.
W124 (1984-1995) - лидер, которому принадлежит порядка 20% всех рыночных предложений Mercedes-Benz. При модернизации 1993 года превратился в Е-класс.
W140 (1991-1998) - никакой другой Mercedes-Benz не объединяет под крышей столько пафоса, как этот. В 1993 году стал S-классом, а с двигателем 6 л при любом годе выпуска превращается в "шестисотый".
Е-класс/W210 (1995-2002) - замена W124, не адекватная предшественнику по надежности. Но покупателям для поддержания статуса на должном уровне необходимо успевать за временем. При наличии спроса недалек день, когда по числу предложений о продаже W210 обгонит W124. Сегодня "лупатый" Е-класс удерживает за собой примерно 18% рынка "бэушных" Mercedes-Benz.
С-класс/W202 (1993-2000) - замена W201, в отличие от W210 уже догнавшая своего предтечу. 11% предложений о продаже и третья позиция в списке популярности. Но распространеннее W210 С-класс никогда не станет - размерчик не тот.
А-класс/W168 (1997-2004) - когда-то такому Mercedes-Benz удивились все. Он до сих пор продолжает удивлять, хотя на наших дорогах давно примелькался. Внутри все по стандартам марки, но несолидный внешний вид и компактные габариты указывают, что А-класс способен заинтересовать только представительниц слабого пола и лиц, чуждых кастовых предрассудков.
М-класс/W163 (1997-2005) - внешний вид и полный привод могут ввести в заблуждение, но вне асфальта ML не герой. Зато неплохо смотрится на городских стоянках, внушая окружающим почтение к своему владельцу.
Потихоньку осваивают рынок подержанных S-класс/W220 (1998-2005) и С-класс/W203 (c 2001). Кроме того, единичными экземплярами в продаже представлены древние W115 и W116, интересные только как объекты антикварного восстановления, престижный внедорожник G-класса, а также эксклюзивные купе CL, CLK и SLK, при встрече с которыми вслед смотрят с неопределенным чувством, понимая, что завидовать нехорошо.
Ценообразование на некоторые Mercedes-Benz представлено в таблице. Для отдельных моделей вилка между минимальным и максимальным значением цен с трудом поддается логическому объяснению. Есть подозрение, что кое-кто из продавцов продать не особо и стремится, но на продажу машину выставил - а вдруг кто-то клюнет? Спрашиваешь по телефону, почему так дорого, в ответ, разумеется, с обидой - так ведь "мерс". Понимаем - хорошая наживка.

Факторы риска
На солнце бывают пятна, а на Mercedes-Benz - коррозия. Чем старше автомобиль, тем выше риск увидеть коррозийные повреждения кузова. Надеяться на отсутствие серьезного ржавления на машинах, выпущенных до 1993 года, можно лишь в том случае, если предыдущие владельцы относились к вопросу с пониманием и за кузовом следили. Можно ли расслабиться владельцам автомобилей, изготовленных позднее? Вряд ли, хотя Mercedes-Benz давал 30-летнюю гарантию на кузов даже в климатически неблагополучных регионах вроде Скандинавии. Между тем шведские специалисты, изучив А-класс 1998 г.в. и С-класс 1999 г.в., пришли к выводу, что такая совершенно необычная в автостроении гарантия не подкреплена соответствующей заводской защитой и является скорее рекламой, чем действительностью.
Чем выше Mercedes-Benz рангом, тем чаще в продаже встречаются его дизельные модификации. Вот с ними ситуация противоположна кузовной. Исключительную живучесть и неприхотливость к условиям эксплуатации демонстрируют дизели, выпускавшиеся примерно до 1999 года. Проблемы возникают только с совсем старыми агрегатами, так ведь и в самом деле - сколько ж можно крутиться да крутиться?.. Но когда появились моторы CDi с Common Rail и прямым впрыском топлива, выяснилось, что дизели Mercedes-Benz тоже могут быть требовательными к качеству топлива и чувствительными к нештатному обращению. Количество неисправностей увеличилось, а их диагностика и устранение усложнились.
Рискованной является покупка бензиновых версий, оснащенных четырехцилиндровыми моторами образца 1993-1994 годов. В системе управления этими двигателями ненадежен блок управления, а он недешев - от 2 тыс. у.е. Другие бензиновые моторы, в том числе и появившиеся с 1997 года V6 и V8, вполне надежны и при грамотной эксплуатации способны, периодически подкидывая владельцам лишь задачи, не требующие для решения привлечения серьезных ресурсов, прослужить до 400 тыс. км.
О Mercedes-Benz принято говорить, что они устанавливают планку. С середины 1990-х годов в заложниках у поднятия этой планки все выше и выше оказалась надежность, которая стала жертвой комфорта, безопасности, управляемости, экологии и многого другого, олицетворяющего технический прогресс. Автовладельцев, сменивших старый Mercedes-Benz на "бэушку" до 10 лет, может удивить то, что ремонтом подвески и электрооборудования им придется заниматься гораздо чаще, чем прежде.

Тыловое обеспечение
Для ходовых моделей наличие запчастей не вопрос - есть и лицензионные, и оригинальные. Разумеется, недешево - престиж обязывает. Однако престижность различных моделей марки далеко не равнозначна. Как выглядит ситуация с ценами, проиллюстрируем на примере верхнего рычага передней подвески (в у.е.): W202 - 45-95; W210 - 49-130; W140 - 135-160.
С сервисом ситуация аналогичная. Даже в гаражах, где можно ремонтировать Mercedes-Benz, еще не сильно "замороченный" электроникой, понимают, что клиент, разъезжающий на такой машине, не может быть безденежным, и к обычным своим расценкам делают надбавку.
В последние годы Mercedes-Benz начал активно защищать фирменный сервис. В результате на новых моделях невозможно стало самостоятельно проверить уровень масла не только в АКПП, но даже в двигателе - нет щупа. Попробуйте заменить тормозные колодки - электроника заблокирует суппорты, зажав колодки под давлением 200 бар.
Сегодня Mercedes-Benz поступают на белорусский рынок не только из Европы, но и из-за океана. Прежде всего речь идет об автомобилях М-класса. Американские ML отличаются светотехникой, отдельными деталями экстерьера и интерьера, но техника аналогична европейским версиям. Поэтому с надежностью, а также сервисом и запчастями непредвиденных сюрпризов не будет.
Что касается ликвидности, то стоимость Mercedes-Benz теряют медленно, но и следующих владельцев обретают не сразу. Не мудрено, если за цену иных 10-летних Mercedes-Benz можно обеспечить индивидуальными подержанными авто других марок всех членов семьи из трех человек.

Вердикт "АБw"
Покупать или нет? Вопрос бессмысленный, когда в дело вмешиваются имиджевые соображения. А если не вмешиваются? Тогда открывается богатый выбор других машин, на покупку которых и денег потребуется меньше, и содержание обойдется дешевле.
Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

Что престижнее Mercedes-Benz? Другой Mercedes-Benz - только размером побольше. Или моложе

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость