Warning: Parameter 1 to NP_SEO::event_PreItem() expected to be a reference, value given in /home/bh52645/public_html/fnld.net/nucleus/libs/MANAGER.php on line 370

РАЗВЕДКА БОЕМ

Для участия в серии краш-тестов EuroNCAP, проведенных в сентябре, было привлечено четыре автомобиля, и среди них сразу два Volkswagen. Если Tiguan достойно выдержал испытания, получив от организаторов краш-тестов максимальную оценку безопасности водителя и переднего пассажира, то Caddy до пятизвездного уровня недотянул.
Не получил от EuroNCAP высший рейтинг безопасности и Hyundai i30, хотя набранной корейской моделью суммы в 33 балла было достаточно, чтобы рассчитывать на оценку в пять звезд. Такое случается - Mazda3 и Honda CR-V тому примеры из истории. Зато Ford Mondeo, как и подобает одному из лидеров европейского рынка в сегменте автомобилей среднего размерного класса, заявил еще и претензии на лидерство в безопасности.

За что наказан Caddy
Caddy терял в каждой из дисциплин, по которым начисляются баллы. Во фронтальном испытании - за опасное давление на грудную клетку манекена водителя, зафиксированное датчиками, и высокий риск получения водителем и передним пассажиром травм коленей и бедер. При ударе в бок стоящего автомобиля платформой, движущейся со скоростью 50 км/ч, - за раскрывшуюся сдвижную дверь. Боковое столкновение с неподвижным столбом не проводилось вовсе, так как во взятом на тест автомобиле отсутствовали надувные занавеси. Соответственно, в этой графе Caddy вообще увидел нуль. Другой кукиш показали Caddy эксперты EuroNCAP за систему напоминания о непристегнутых ремнях безопасности. Почему - в протоколе краш-теста не разъясняется.
Когда подвели итог, выяснилось, что претендовать больше чем на 4 звезды пассажирский вариант коммерческой модели Volkswagen не может.

Ниже возможного
Месяц назад одноплатформенный и выпускающийся вместе с Hyundai i30 на одном заводе KIA Cee'd заработал на краш-тестах EuroNCAP пять звезд. Ожидалось, что i30 повторит результат сводного "брата".
В боковых краш-тестах i30 не подкачал и набрал максимально возможное количество баллов. За систему напоминания о привязных ремнях автомобиль и вовсе заслужил 3 бонусных очка, хотя, скажем, Mondeo и Tiguan получили их лишь по два, что, видимо, должно свидетельствовать, в чем Hyundai сильнее Ford и VW.
Однако все пошло прахом из-за того, что при фронтальном испытании на манекене водителя было зафиксировано опасное смещение бедра относительно голени. Чтобы подчеркнуть серьезность такого казуса, на схеме, прилагающейся к протоколу краш-теста, правое бедро фигурки водителя окрашено в коричневый цвет. Давненько этот колер не использовался экспертами. Добавим сюда оранжевую раскраску бедер на силуэте переднего пассажира, указывающую на высокий риск получения соответствующих травм. За такие дела, несмотря на приличную оценку в баллах, одной звезды i30 все-таки недосчитался.

Приятно глазу
Зато рассматривать картинки в тестовых картах Mondeo и Tiguan одно удовольствие. Все желтое и зеленое. Желтое - значит, отвечает требованиям EuroNCAP, а зеленое - это и вовсе good, цвет жизни, лучше не придумаешь.
Боковые краш-тесты оба автомобиля выдержали не хуже i30. Но мы-то знаем, что главное - фронтальный удар. От опасностей, подстерегающих колени, бедра и голени, водителя Mondeo защищает надувная подушка, появляющаяся из-под приборной панели. А преднатяжитель привязного ремня настолько плотно припечатал переднего пассажира к сиденью, что обыкновенный для лобовых столкновений контакт его ног с приборной панелью не был зафиксирован совсем. Непонятно, за что эксперты все же отняли у Mondeo один балл.
А вот почему Tiguan недобрал 2 балла во фронтальном столкновении, разъясняется. Угроза ногам водителя этого автомобиля исходит от рулевой колонки и замка зажигания. Но потери Mondeo и Tiguan оказались невелики, и по пять звезд эти модели получили заслуженно.

С заботой о детях
Увы, Caddy "отличился" также в испытаниях безопасности малолетних пассажиров в случае ДТП. Перемещение головы манекена 3-летнего ребенка, сидящего в кресле Isofix, превысило 550-миллиметровый лимит EuroNCAP. Следовательно, при реальном столкновении ребенок может достать головой до деталей салонного интерьера.
Кроме того, эксперты посчитали недостаточно четкими обозначения анкеров креплений кресел Isofix на задних сиденьях. Неясной, по мнению EuroNCAP, является информация о статусе штурманской подушки, которую должен получать водитель Caddy , если захочет ее отключить и установить детское кресло на сиденье переднего пассажира. Наконец, требованиям EuroNCAP не отвечал ярлык, предупреждающий об опасности использования детского кресла спереди, когда штурманская подушка не отключена.
Впрочем, претензии о недостаточно четкой информации, относящейся к безопасному перемещению детей, имелись у экспертов EuroNCAP ко всем участникам сентябрьской краш-сессии.

Берегись автомобиля
Лучшим в оценке безопасности автомобиля по отношению к пешим участникам движения стал Mondeo, набравший 18 баллов. К сожалению, это лишь 50% от максимально возможного результата. Поэтому даже лучший не смог преодолеть рубеж в 3 звезды.
Смотришь, как безуспешно на краш-тестах EuroNCAP машины пытаются подобраться к 4 звездам - высшему рейтингу в "пешеходной" номинации, и думаешь: неужели это так недостижимо? Давно определены наиболее опасные для пешеходов участки кузова, известны способы снизить тяжесть последствий наезда. Но никто не торопится внедрять системы защиты пешеходов на серийных автомобилях. Прискорбно...

Вердикт "АБw"
Сенсаций со знаком "минус" не произошло. Если судить по количеству набранных баллов, три модели, привлекавшиеся на отчетную краш-сессию EuroNCAP, можно считать относительно безопасными для водителя и пассажиров. Есть вопросы по VW Caddy, но они решаемы. Однако по-прежнему прогресса не наблюдается в обеспечении безопасности пеших участников движения.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость