Warning: Parameter 1 to NP_SEO::event_PreItem() expected to be a reference, value given in /home/bh52645/public_html/fnld.net/nucleus/libs/MANAGER.php on line 370

ДВА КОЛЕСА И ЭЛЕКТРОМОТОР



Низкий расход топлива и доступная стоимость - это еще не все. Популярностью в регионах, где большую часть года климат не чинит препятствий к использованию, двухколесные транспортные средства обязаны также проблеме пробок и парковок. Иначе чем объяснить, что мириады скутеров и легких мотоциклов, запрудивших улицы южных городов, оседлала не только безденежная молодежь, но и солидные дядьки, вряд ли испытывающие финансовые трудности?
Мы также выяснили, почему свечи зажигания и высоковольтные провода в бензиновом двигателе, а также свечи накаливания в дизеле могут с приходом холодов воспрепятствовать запуску мотора, который летом заводился с полуоборота. Все это, конечно, важно, чтобы свести к минимуму сюрпризы зимней эксплуатации, однако "обувь" по сезону - первейшее условие готовности автомобиля к безопасному вождению на зимних дорогах.

Что "обуть" в сезон скользких дорог
Для начала стоит подумать, по каким покрытиям преимущественно будет ездить автомобиль. Если ему предстоит перемещаться по городским улицам, на которых лед, как правило, надолго не задерживается, а растапливается реагентами и посыпается песком, и снег представляет собой пропитанную соленой водой кашицу, "переобувать" машину в шипованные покрышки особого смысла нет. При экстренном торможении на асфальте шины с шипами проигрывают нешипованным покрышкам по длине тормозного пути, в езде они более шумные и увеличивают расход топлива. Опять-таки сами шипы при эксплуатации на асфальте быстро изнашиваются, расшатываются в гнездах и теряются.
Правда, в городах хватает задворков и закоулков, куда дорожные службы не добираются, а полагаться на добросовестность дворников не приходится. Однако такие "засады" опасны в основном для заднеприводных автомобилей, которые могут шлифовать лед, не в силах тронуться с места, и для них недостатки шипов не столь очевидны, но переднеприводным машинам в городах нешипованной "резины" обычно бывает достаточно.
Другое дело - глубинка. Здесь автомобилю большую часть времени придется ездить по укатанному снегу и наледи, а в таких условиях покрышки, оснащенные шипами, обеспечивают лучшую безопасность.

Степень доверия
Следующий вопрос - на какой торговой марке остановить выбор? На белорусском шинном рынке представлены зимние покрышки от почти двух десятков производителей, но все они не равнозначны по сцеплению со скользким покрытием, торможению, способности противостоять "всплытию" над насыщенной влагой снежной кашей и другим важным характеристикам.
Сравнительные испытания различных покрышек показывают, что стабильно в число лучших попадают некоторые модели Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian, Pirelli. Торговые марки расставлены в алфавитном порядке, поэтому не следует относиться к перечню как некоему рейтингу. И если говорить о шипованной "резине", то надо упомянуть еще и Gislaved.
Однако лидеры стоят хороших денег, и нередко дороговизна решает вопрос с покупкой не в их пользу. Поэтому в большинстве розничных торговых точек, ориентируясь на финансовые возможности массового покупателя, предлагают не именитых победителей тестовых заездов, а модели приемлемой стоимости и среднего уровня рабочих параметров, в том числе указанных выше торговых марок, а также Barum, Firestone, Fulda, Hankook, Matador, Nexen, Sava, Yokohama и др.
Еще более доступны покрышки шинных заводов из России и Украины, которые сообща с отечественной "Белшиной" удовлетворяют более половины потребностей нашего рынка в зимней "резине". Изделия этой группы импортным покрышкам в состязаниях на льду не соперники, но "переобуть" в них автомобиль все-таки гораздо лучше, чем выехать на заснеженную дорогу на летних или "лысых" покрышках.
"Темные лошадки" на рынке - китайские Kingstar и Wanli. Стоят ли модели этих марок своих денег, пока сказать трудно - достаточного опыта эксплуатации китайских колес на наших дорогах еще нет. Просят же за них, надо сказать, порядочно: 145 у.е. за пару 15-дюймовых Wanli, а за пару 14-дюймовых Kingstar - и вовсе 150 у.е.

За ценой не постоим?
Разумеется, говорить о стоимости шин без привязки к конструкции и типоразмеру бессмысленно. Наличие шипов, лишний дюйм в посадочном диаметре и миллиметры в ширине добавляют к цене определенное количество у.е. Чтобы ориентироваться в ценах в зависимости от типоразмера и торговых марок, поищем, например, что предлагается в Минске из нешипованного товара размерностью 185/65 R14 и 195/65 R15. Указывается стоимость опять-таки пары колес.
185/65 R14. Дешевле всего, конечно, отечественная "Белшина" - порядка 100 у.е. Омский Matador немного дороже - 102-110 у.е. Rosava из Белой Церкви обойдется в 110-115 у.е. За Amtel просят 112-125 у.е. С уровня 130 у.е. начинается импорт - во столько встанет приобретение Barum. На покупку Nexen понадобится 135-140 у.е. За словацкий Matador и Sava просят от 140 у.е., Hankook и Yokohama - 145-155 у.е., Firstone - 160 у.е. Далее Nokian (модель W), которая обойдется в 165-175 у.е., Pirelli - 168 у.е., Fulda - 185 у.е. и Vredestein - 198 у.е.
195/65 R15. Омский Matador и Rosava - от 130 у.е., Amtel - от 135 у.е. Импорт начинается с 150-160 у.е. - это уровень Barum и Nexen. Далее - Yokohama, за которую просят 170 у.е. Sava и Gislaved (Eurofrost 3) дороже - порядка 180-190 у.е. За Nokian (модель W) просят 210 у.е., Dunlop и Michelin (Alpin 3) - 220 у.е.

Куда податься
Вышеприведенные цифры следует рассматривать только как средние по Минску. Рыночные торговые точки - это гибкая система цен. В межсезонье на рынке не надо даже самому начинать торг - достаточно просто сделать вид, что собираетесь уйти к другому продавцу, и вам немедленно предложат скидку. И хотя на уменьшение больше чем на 5-7% первоначально названной суммы надеяться не стоит, но торговаться есть смысл - в магазинах вряд ли будет дешевле. Но когда начинается "хапун", цены подравниваются с магазинными, а торговцы проявляют твердость.
В период сезонного спроса за магазины голосует еще и меньшая вероятность приобрести брак, и твердая гарантия, что покупаемый товар возьмут назад, если он все-таки окажется некачественным и, например, при шиномонтаже не будет поддаваться балансировке. К тому же многие магазины предоставляют возможность бесплатного шиномонтажа, что позволяет сэкономить на процедуре "переобувания". Минус магазинов - во время всплеска спроса, когда покрышки популярных типоразмеров быстро раскупаются, нужную модель можно не найти.
Для рынка это не вопрос - если не у одного, то у другого продавца что-то подходящее обязательно отыщется. Исключение - шины какого-нибудь экзотического типоразмера. Найти "колесики" для Daewoo Matiz, например, непростая задача. Однако с рыночной гарантией хуже - случается, что она заключается лишь в устных заверениях. Возможны скидки на шиномонтаж, но их коварство заключается в том, что покупателя обычно направляют в мастерскую, которая от недостатка клиентов не страдает. В сезон "переобувания" и время в очереди потеряешь, и оплата процедуры даже со скидками может оказаться немногим меньшей, чем в шиномонтаже, расположенном не на бойком месте.

Вердикт "АБw"
Многого от шин не требуется: они должны успеть затормозить автомобиль до препятствия, а не за ним, и удержать машину на траектории, не дав ей сорваться в занос во время маневров. Однако это и есть безопасность водителя, его пассажиров и посторонних участников движения. Сезон скользких дорог вот-вот начнется - подумать о безопасности самое время.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость