Спортмобиль на каждый день

Тюнинг: шоукар или спортмобиль? Вот в чем вопрос. С ним сталкивается каждый автолюбитель, решивший взяться за перекройку своего автомобиля. Большинство отдает предпочтение чисто декоративному обвесу и мирится с тем, что ходовые качества какие были, такими и остаются, а управляемость зачастую становится только хуже. Зато дешево и эффектно... Опыт "спортивного" тюнинга от нашего калининградского корреспондента.
Декоративный плагиат

В принципе, весь тюнинг вышел из автоспорта. Тормоза увеличенного диаметра, глушители нулевого сопротивления, дуга безопасности и многое другое, что сейчас устанавливают на современные автомобили, - все это пришло из спорта, где каждый такой наворот функционально оправдан. Забавно наблюдать обычный автомобиль с суперспортивным спойлером, который начинает работать только при скорости выше 100 км/ч. Или же дуга безопасности: тоненькая хромированная структура выглядит шикарно, но не защитит в случае серьезной аварии. И спортивно рычащая насадка на глушитель не несет никакой смысловой нагрузки, разве что боязливых бабулек распугивать. Главный вывод таков: основная функция отходит на второй план, уступая место внешнему эффекту.

Надо сказать, что в Калининграде тюнинг - не модное явление. Иначе соответствующих фирм было бы не раз, два и обчелся. Зачастую все, что могут предложить местные мастера, - это поменять пороги, поставить смешной спойлер, ну и повозиться с аудиоаппаратурой. Все потому, что мало кто из калининградцев готов вложить энную сумму в свой автомобиль, чтобы кардинально изменить его экстерьер и технические характеристики. Нет спроса - нет и предложения.

Мы расскажем о попытке симбиоза спортивного автомобиля с повседневным.

От энтузиазма к профессионализму

Все началось пару лет назад, когда два старых приятеля, разгуливая по городу, в одном из дворов обнаружили разбитый и уже не способный передвигаться Opel Manta. Тогда и родилась идея дать автомобилю вторую жизнь. Благо один из друзей был обеспеченным москвичом, а второй - помешанным на автомобилях. Opel выкупили, и началась длинная, по сей день длящаяся эпопея его восстановления. Один из приятелей, вернувшийся в Москву, взял на себя финансовую сторону дела. Второму - калининградцу Андрею Ващинину - досталась задача сделать из Manta достойный спортивно-повседневный автомобиль.

Энтузиастов-единомышленников, способных взяться за этот нелегкий труд, Андрей искал долго, но все-таки нашел. И в небольшом кругу людей, сплоченных одной целью, родилась идея открыть в Калининграде тюнинговое ателье. Брали будничные заказы и одновременно работали над Opel Manta.

Его пришлось полностью разобрать. Полгода искали хороших специалистов по обработке и покраске кузова. Провели антикоррозийную обработку, все заново переварили, зашпаклевали. Внешний вид автомобиля претерпел заметные изменения: длина крыши уменьшилась на 19 сантиметров, вокруг кузова появилась металлическая «юбка», а "родная" радиаторная решетка с двумя отверстиями уступила место решетке с четырьмя отверстиями, как у более поздних Manta. Изменились и крылья, чтобы дать возможность установить диски диаметром 15/215.

Подвеску комбинировали из деталей разных производителей. «Начинка» - спортивные газовые амортизаторы, опять же спортивные короткоходные пружины и много других наворотов.

От "родного" двигателя тоже ничего не осталось. 2-литровый инжекторный движок собран из новых деталей, несколько усовершенствованных: отполированы каналы, установлены кованые поршни, но в основном поработали над головкой блока.

Механики надеются уговорить московского заказчика установить спортивную турбину, дабы добавить автомобилю темперамента, - тогда с авто придется повозиться еще. А сейчас остается завершить шумоизоляцию, обработать салон, установить качественную аудиоаппаратуру - и автомобиль будет готов.

Покорить «Янтарное кольцо»!

Различные придумки, рождающиеся в ходе работы, надо было на чем-то опробовать. А поскольку любовь к спорту у мастеров была общей, они построили спортивный гоночный автомобиль, ставший своеобразной лабораторией на колесах, в которой их тюнинговые идеи проходили экспериментальную проверку. В старенький Volkswagen поставили двигатель от Passat, мощность довели до 160 «лошадок», перенастроили систему подачи топлива, установили спортивный глушитель, фильтр, развернутые валы.

В прошлом году на областных соревнованиях по автокроссу «Янтарное кольцо» команда на своем VW заняла третье место. Далось это нелегко. За прошлый сезон сменили три двигателя: сначала мотор объемом 1,6 литра заменили более мощным, объемом 1,8, позднее - опять же для увеличения мощности - установили турбину. Прямо во время соревнований коробка передач не выдержала нагрузки и развалилась на шестеренки. Совместными усилиями все починили, поставили форсированный 2-литровый двигатель DOH. А поскольку работать приходилось и над будничными заказами, нагрузка соревнований усугублялась бессонными ночами в мастерской. Вот такой непростой ценой досталось призовое место.

В этом году команда тоже собирается выступить на чемпионате, и на сей раз цели гораздо амбициознее. Правда, мастера-спортсмены сетуют на низкий уровень прошлогоднего чемпионата, отсутствие постоянной судейской бригады. Да и изъезженная трасса под Гурьевском оставляет желать лучшего.

Но главной их задачей остается работа над уже ставшим символом фирмы Opel Manta - спортивным автомобилем на каждый день.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость