"ПАРКЕТНАЯ" ТЕМА

Honda CR-V второго поколения (2001-2006 г.в.) по популярности на рынке second hand уже может поспорить с предшественницей. И уж конечно, по числу предлагаемых к продаже машин CR-V заметно опережает Nissan X-Trail (2001-2007 г.в.), пока не столь часто встречающийся среди "бэушек". Зато что касается всех остальных параметров сравнения, "мистер Икс" ни в чем не уступит своему сопернику...
Главное - практичность!
Слово "внедорожник" по отношению к этим двоим может вызвать лишь легкую скептическую улыбку. Но если говорить о практичности, то здесь и CR-V, и X-Trail - в роли отличников. У обоих - просторный салон, в котором даже очень рослые пассажиры не будут жаловаться на нехватку места над головой. У обоих спинку заднего дивана можно отрегулировать по углу наклона (впрочем, скорее, между положениями "сидя" и "полулежа", но какая разница?). При этом у Honda диапазон регулировок чуть шире, а кроме того, имеется регулировка подушки дивана в продольном направлении. Опять же у обоих - множество бардачков, боксов, тайничков и подстаканников, разбросанных по всему салону.
А как насчет вещей покрупнее? Багажное отделение X-Trail подкупает качеством отделочных материалов и "технологичным" дизайном. Впрочем, оно не только красиво, но и функционально: откинув спинку дивана, получаешь единый уровень с полом багажника, что вкупе с продольными направляющими и отсутствием характерной "ступеньки" упрощает погрузку и выгрузку громоздких вещей. Попенять можно лишь на довольно ощутимую погрузочную высоту и относительно небольшой объем. Относительно чего? Багажника CR-V, разумеется! Да, он не так красив, как у X-Trail, но на деле оказывается не менее практичным (можно откинуть спинки задних сидений или же, сложив сами кресла, откинуть их вперед) и еще более вместительным. Обратная сторона медали - тяжелые вещи придется перекидывать через "порог", образуемый задним бампером. Но перекинуть легко, а как затем доставать?
Есть отличия и в конструкции двери багажника. У X-Trail - обычная подъемная дверь, а у CR-V вверх поднимается только стекло, а сама дверь открывается в сторону (но петли справа - под левостороннее движение). За счет этого есть возможность расположить "запаску" снаружи, а освободившуюся нишу использовать для хранения инструмента и технической мелочевки.
Что в итоге? Стиляга X-Trail выглядит более эффектно, а что касается функциональности, то здесь CR-V чуть впереди. Но еще раз повторюсь: с точки зрения практичности оба автомобиля хороши.
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".

В передней панели X-Trail (1866 + 1879) и CR-V (2013 + 2019 + 2055) - обилие боксов, бардачков и подстаканников

Как ездит?
Цель оправдывает средства. А если есть четкая цель, то добиться ее проще. Например, была у конструкторов Honda цель сделать автомобиль, совмещающий проходимость внедорожника и управляемость легковушки, - и они сделали CR-V. Легкий, маневренный, с независимыми подвесками и удобной системой полного привода, которая не мешает в городе и реально помогает на бездорожье.
И ездит CR-V действительно почти как легковушка. Крены практически неощутимы. Зато очень информативный руль, хорошее сцепление с дорогой и правильное поведение "на пределе" - безопасный снос передних колес. Отличный результат! Цель достигнута, хотя и видно, что универсальность потребовала жертв: стремясь сделать пол в салоне ровным, конструкторы всю выхлопную систему сместили вниз. И теперь в ситуации, когда все почувствовавшие себя танкистами отрывают только заднюю "банку", владелец CR-V рискует остаться безо всей системы.
У конструкторов Nissan цель была иная: сделать "патролоподобный" паркетник, который был бы удобен в управлении, как легковушка, но при необходимости мог достойно проявить себя на бездорожье. И поэтому X-Trail ездит и на переднем приводе (по асфальту), и на переднем с автоматическим подключением задней оси, и на постоянном полном приводе с заблокированной межосевой муфтой. Такой широкий выбор режимов, как вы понимаете, позволяет X-Trail лучше соответствовать требованиям владельца.
Но и здесь универсальность потребовала жертв. Если CR-V - приподнятая легковушка, то X-Trail - внедорожник в миниаютюре. У него нет рамы, но пол в салоне высокий, посадка тоже. Да и сам он весь крупный, квадратный - что, кстати, очень неплохо с точки зрения габаритов.
По-видимому, центр тяжести у X-Trail тоже получился выше, и поэтому в поворотах он заметно "валится", а управляемость вряд ли можно назвать изысканной: в большинстве случаев при превышении скорости в повороте он беспомощно соскальзывает передними колесами. А под тягой, наоборот, может уйти в занос.
Так что же - CR-V или X-Trail? Наверное, все же второе: высоких легковушек сейчас и так хватает, а Nissan X-Trail не только выглядит внушительнее, но и ездит более "по-джиповому". В том числе и на пересеченной местности.
Павел КОЗЛОВСКИЙ, шеф-редактор "АБw".

Рассуждая об эксплуатации
В свое время CR-V сделал немало, чтобы подпортить стереотипное представление о японской технике как ломающейся исключительно редко. Когда за какие-то 100-150 тыс. км в передней и задней подвеске CR-V первого поколения приходилось перебирать практически все, что только может потребовать замены, включая подшипники ступиц и пружины, то какая же это надежность? Можно, конечно, все свалить на владельцев, не распознавших в этом якобы внедорожнике "ранимую" легковую модель и позволявших лишнего на бездорожье, но был еще карданный вал, крестовины которого начинали стучать после 80-100 тыс. км независимо от того, гоняли машину по грязи или вовсе не давали ей съезжать с асфальта.
Если сравнивать CR-V первого и второго поколений по среднестатистическим срокам наступления ремонтов, то прогресс заметен. Крестовины кардана определенно стали долговечнее и напоминают о себе лишь после 130-140 тыс. км. Примерно на 20-30 тыс. км увеличился ресурс стоек переднего стабилизатора, еще больше - шаровых опор, сайлент-блоков и задних амортизаторов. Подшипники ступиц и пружины вообще можно вычеркнуть из списка слабых мест.
Но вот пошло ли на пользу CR-V упрощение передней подвески, где вместо прежней двухрычажной конструкции появились стойки McPherson, сказать трудно. С одной стороны, "испарился" верхний рычаг и связанные с ним ремонтные проблемы, но с другой - из-за перераспределения нагрузок уменьшилась надежность передних амортизаторов, и если раньше их редко приходилось менять до 100 тыс. км, то теперь это может понадобиться после 70-90 тыс. км.
Не исключено, что в истории CR-V первого поколения сказалось отсутствие у Honda опыта постройки автомобилей повышенной проходимости. У Nissan же этого опыта было хоть отбавляй, и X-Trail с самого начала зарекомендовал себя надежной машиной. По крайней мере, кроме стоек стабилизатора, которые могут потребовать замены при 40-60 тыс. км, до 80-100 тыс. км в ходовой части X-Trail больше ничто не беспокоит. Да и то напомнить о себе при указанных пробегах могут лишь шарниры передних рычагов, но что касается деталей задней подвески и рулевых наконечников, то при аккуратной езде они выдерживают свыше 140 тыс. км. Случалось, преждевременно выходили из строя подшипники передних ступиц, однако первопричиной этого был, как правило, сильный удар.
CR-V, побывавший на тесте, оснащен бензиновым двигателем 2,4 л. Этим мотором комплектовались версии для рынка США, но поскольку сейчас торговать американскими автомобилями выгодно, в продаже 2,4-литровые модификации представлены даже шире 2-литровых европейских. Слабые места обоих моторов - передний сальник коленвала, по которому после 70 тыс. км фиксировались течи, натяжитель ремня привода навесного оборудования, способный потребовать замены через 40-50 тыс. км, и система питания, в которой засоряются форсунки и узел дроссельной заслонки. В двигателях Honda используется система управления фазами газораспределения i-VTEC, наличие которой объясняет высокие требования к качеству масла и периодичности обслуживания.
X-Trail, напротив, был с турбодизелем 2,2 л. Насколько проблемной окажется эксплуатация этого мотора, зависит от качества применяемого топлива, а страдать в первую очередь приходится топнасосу и регулятору давления системы питания Common Rail. Затраты на ремонт дизельной топливной аппаратуры гораздо выше, чем устранение казусов с форсунками и узлом дроссельной заслонки, столь же актуальных, как и в CR-V, для бензиновых двигателей 2,0 и 2,5 л, которыми также может оснащаться X-Trail. Бензиновые X-Trail - с системой управления фазами газораспределения, поэтому и они требовательны к смазке.
По общей надежности небольшой перевес у X-Trail, но в подержанных автомобилях, а в паркетниках особенно, есть риск "корректировки" надежности из-за безграмотной эксплуатации предыдущим владельцем. Поэтому выбирать надо по факту диагностики технического состояния конкретной машины.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость