ВСЕ ВЕДУЩИЕ

null


Нынче мода на функциональные полноприводные модели. Например, класс SUV относится к числу наиболее динамично развивающихся. Ну а если полный привод нужен в сочетании с легковым кузовом? Оказывается, в малом среднем классе моделей с формулой 4х4 не так уж и много - из числа доступных мы насчитали всего три: Subaru Impreza, где полный привод стоит "по умолчанию", Skoda Octavia Combi, имеющая версию 4x4, и VW Golf с приставкой 4Motion.
Возможны варианты
К сожалению, покупатели полноприводных версий Octavia и Golf серьезно ограничены в выборе. Так, Skoda с шильдиком 4х4 можно получить лишь с кузовом универсал и только с механической коробкой передач. Хорошо хоть, что можно выбрать один из двух моторов: либо 2,0-литровый FSi (150 л.с.), либо 1,9-литровый TDi (105 л.с.). Причем эти версии доступны в двух комплектациях - Ambiente и Elegance. А еще для Octavia предусмотрено исполнение Scout - это модификация с увеличенным дорожным просветом и "внедорожным" обвесом (стайлинг автомобиля напоминает Audi Allroad Quattro первого поколения). Но Scout оснащается только бензиновым двигателем 2.0 FSi...
А вот покупатель VW Golf может получить полноприводную версию 4Motion только с одним из двух дизельных моторов - 1.9 TDi (105 л.с.) или 2.0 TDi (140 л.с.) и тоже лишь с механической коробкой передач. Можно выбрать модификацию кузова (3- или 5-дверный хэтчбек) и одну из двух линий исполнения - Trendline или Comfortline.
В случае с Impreza есть лишь одно ограничение - покупателю предложен пятидверный хэтчбек. Зато на выбор - три бензиновых мотора 1.5 (107 л.с.), 2.0 (150 л.с.) и 2.5 WRX (230 л.с.), пятиступенчатая "механика" или 4-диапазонный "автомат" (за исключением WRX) и в общей сложности восемь вариантов оснащения. И во всех случаях Impreza имеет систему полного привода - сожалеть приходится лишь об отсутствии дизельной версии.
Общий знаменатель
Что в итоге? Полноприводные Golf и Impreza доступны только с кузовом седан, а Octavia - только с кузовом универсал. У Subaru - только бензиновые моторы, у Volkswagen, наоборот, только дизельные, а выбор между теми и другими предлагает лишь Skoda. Но и Octavia, и Golf могут быть оснащены только "механикой", тогда как в случае с Subaru можно получить автоматическую трансмиссию (правда, лишь 4-диапазонную). Кроме того, Impreza доступна и в более мощной 230-сильной версии WRX, тогда как соперники могут предложить не более 150 л.с. Очевидно, что возможности выбора у покупателя Subaru шире. Впрочем, и они имеют ограничения...

Начальное предложение
Дешевле всего будет стоить Golf: версия 1.9 TDi 4Motion Trendline предлагается за 21.295 долларов США (далее у.е.). Конечно, покупателю придется доплачивать за пятидверный кузов и кондиционер, но 6 подушек безопасности, активные подголовники, противобуксовочная система и ESP предлагаются в "базе".
Парадокс, но Octavia Combi 4x4 с тем же мотором будет стоить куда дороже - 18.750 евро, что по нынешнему кросс-курсу составляет порядка 29.500 у.е. И это притом что в комплектации Ambiente - всего одна (!) подушка безопасности, нет ни активных подголовников, ни кондиционера. Справедливости ради отметим, что ABS дополнена системой распределения тормозных усилий (EBV), регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR), противобуксовочной системой (ASR) и, главное, ESP. Да и про универсальный кузов забывать не стоит.
Subaru Impreza - где-то посередине. Базовая версия с 1,5-литровым двигателем (107 л.с.) обойдется в 14.580 евро (порядка 22.900 у.е.), но даже в начальной комплектации присутствуют легкосплавные диски, климат-контроль и CD/МР3-проигрыватель. Однако начальная комплектация включает всего две подушки безопасности, а система курсовой устойчивости доступна лишь в более дорогих исполнениях.
Общий знаменатель
Теоретически самый низкий ценник у Golf. На практике же конечная стоимость автомобиля будет выше: наверняка покупатель постарается улучшить комплектацию авто и закажет как минимум пятидверное исполнение кузова и кондиционер. В этом случае ценник сравнится с субаровским, но Volkswagen все равно не растеряет своих козырей: в его активе окажется 6 подушек безопасности, ESP и дизельный мотор. А насколько интересна Impreza c откровенно слабым 1,5-литровым двигателем, пусть и оппозитным? Лучше оснащенная двухлитровая версия стоит на две с лишним тысячи евро больше... Но куда дороже этих двоих полноприводная Octavia, притом что уровень оснащения модели даже чуть уступает комплектациям соперников. В очередной раз убеждаемся: о "бюджетном" имидже чешской марки можно забыть.

По нарастающей
Версия с бензиновым мотором 2.0 FSi дороже дизельной на 1100 евро (от 19.850 евро). Добавив 1250 евро, покупатель Octavia Combi может получить комплектацию Elegance, а вместе с ней - вторую подушку безопасности, противотуманные фары, литые диски 16-й размерности, автоматический кондиционер и дистанционное управление центральным замком. Для версии Elegance также доступна спецкомплектация (1200 евро), дополнительно включающая 2-зонный климат-контроль, CD/МР3-проигрыватель, сигнализацию, обогрев передних сидений, ксенон и омыватель фар. Есть и другой вариант - версия Scout, которая предлагается с 2,0-литровым бензиновым мотором FSi и стоит 21.400 евро. Уровень оснащения практически аналогичен комплектации Ambiente, но дополнительно включает водительскую подушку безопасности, противотуманные фары, датчик дождя, отделанные кожей руль, рычаг КП и "ручник", оригинальные бамперы с пластиковыми накладками, а также декоративные накладки порогов и крыльев. Но и здесь дополнительные подушки безопасности, кондиционер и CD-проигрыватель относятся к числу опций.
Subaru практикует политику фиксированных комплектаций: список опций отсутствует по определению, зато предложено большое число вариантов оснащения. Так, помимо базовой комплектации для версии с 1,5-литровым мотором имеется более богатая комплектация (740 евро с МКП, 790 евро с АКП), дополнительно включающая боковые подушки и шторки безопасности, противотуманные фары, круиз-контроль, кожаную отделку рычага КП и рулевого колеса (последнее - с дистанционным управлением круиз-контролем и аудиосистемой). Автоматическая коробка передач увеличит стоимость автомобиля на 900 евро.
Цены на двухлитровую модификацию стартуют с отметки 16.490 евро, при этом в базовой комплектации (1L) колеса уже 16-й размерности, но почему-то отсутствуют и малый кожаный пакет, и круиз-контроль. Вернуть их вы сможете в более дорогом (17.710 евро) исполнении RJ, а заодно получите систему курсовой устойчивости VDC. Комплектация 4Q еще дороже - 18.930 евро. Зато в оснащение автомобиля входят ксенон (с омывателем фар), система доступа и запуска двигателя "без ключа" и аудиосистема с CD-чейнджером.
Аналогичный уровень исполнения предлагается и в спортивной версии R-S, которую отличают колеса 17-й размерности и аэродинамический пакет, включающий спортивный передний бампер, боковые спойлеры, задний диффузор и наконечник глушителя увеличенного диаметра. Но такая версия обойдется уже в 19.990 евро! Однако можно и сэкономить, выбрав исполнение R-S вкупе с более скромной комплектацией SM. Придется обойтись без боковых подушек и шторок безопасности и "интеллигентного" ключа, зато экономия составит 1120 евро.
Ну а венчает модельный ряд... Все верно, турбированная версия WRX. Стоимость 230-сильной Impreza - 23.000 евро.
Разница между моторами 1.9 TDi и 2.0 TDi для модели Golf 4Motion составляет порядка 1300 у.е. Помимо базового уровня исполнения Trendline предложена комплектация Comfortline (+1358 у.е.), в которую входят литые диски 16-й размерности, более комфортабельные сиденья с регулировкой по высоте, бортовой компьютер и круиз-контроль. Все остальное недостающее оборудование можно обнаружить в обширном списке опций.
Общий знаменатель
У Subaru - фиксированные комплектации, у Skoda и Volkswagen - "линии исполнения", различающиеся набором оснащения, но все равно требующие обращения к опциям. "Европейский" подход подразумевает большую гибкость в выборе комплектации, но создание "автомобиля под себя" требует оформления заказа и нескольких недель ожидания. В случае с Subaru есть шансы найти подходящую машину на складе, но придется мириться с тем, что список оснащения модели за вас составили маркетологи - его уже никак не изменишь.

Вердикт "АБw"
Симметричный полный привод? Оппозитные моторы? Impreza интересна еще и тем, что может предложить вкупе с полным приводом автоматическую трансмиссию или 230-сильную версию WRX - этого у Golf и Octavia не получишь. Ценник кажется слегка завышенным, зато хороший уровень оснащения получает покупатель даже базовой версии, о более дорогих модификациях и говорить на приходится.
Но и Golf по соотношению цены и оснащения ничуть не отстает, а кое в чем даже оказывается впереди. Более того, предлагает полный привод в сочетании с дизельным мотором - покупателям Impreza об этом остается только мечтать. С другой стороны, бензиновой модификации от Golf не получишь.
Полноприводная версия Octavia оказывается намного дороже соперников - это ее главный недостаток. Здесь не помогут ни кузов универсал, ни возможность выбора между бензиновым и дизельным моторами, ни увеличенный дорожный просвет и стильный "обвес" в версии Scout. Выбор в пользу чешского автомобиля может быть эмоциональным, но вряд ли экономически целесообразным.
Иван КРИШКЕВИЧ.

Внимание! Все данные действительны на момент подготовки материала к печати. Все цены указаны с учетом таможенной очистки, налогов и прочих платежей для физических лиц, при этом стоимость приведена без учета скидок и специальных предложений. За более точной информацией рекомендуем обращаться к дилерам.

Технология привода
Все модификации Subaru Impreza оснащаются фирменной полноприводной трансмиссией symmetrical AWD, но ее конструкция зависит от применяемого типа коробки передач. У версий с "механикой" - постоянный полный привод с использованием межосевого дифференциала, блокируемого при помощи вискомуфты, а также понижающая передача. Но этот "арсенал" пригодится не столько для атак бездорожья, сколько для более уверенного движения в тяжелых дорожных условиях, а также при буксировке прицепа.
На машинах с "автоматом" применяется несколько иная схема, где передача крутящего момента к задним колесам зависит от степени пробуксовки передних и регулируется автоматически при помощи электронно-управляемой многодисковой муфты. Похожую схему использует и Golf (и, разумеется, соплатформенная Octavia): привод на задние колеса передается через муфту Haldex, которая блокируется при пробуксовке передних колес.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость