ПРИШЕЛЕЦ С СЕВЕРА (Volvo S80 1998-2006)

null


В рекламных материалах, сопровождавших появление Volvo S80 на рынке, на определение "первый" натыкаешься чуть ли не на каждом шагу, и не только из-за того, что этот автомобиль занимал место на самой вершине модельной гаммы шведской компании.
S80 стал первым флагманским Volvo, в котором использовался не задний, как на предшественниках, а передний привод. При этом двигатели располагались поперечно, а поскольку престижность модели обязана подчеркиваться наличием шестицилиндровых модификаций, шведы умудрились втиснуть между лонжеронами моторного отсека рядную "шестерку", чего и сами никогда не делали, и в практике мирового автостроения раньше не применялось. S80 - одна из первых машин, где вместо обычной проводки использовалась мультиплексная, заменявшая многочисленные жгуты всего двумя проводами - питания и сигнальным. Наконец, S80 оказался первым флагманом Volvo, в дизайне которого не доминировали прямоугольники.

Внешний обзор
Отказавшись от внешнего "кубизма", Volvo наделила кузов S80 неплохой аэродинамикой, но у любой медали есть две стороны - на машинах первых лет выпуска грязь под воздушным напором набивается в направляющие стекол на дверях, создавая сопротивление их перемещению, что может привести к поломке электростеклоподъемников. После того как этот вопрос устранили конструктивно, механическая часть стеклоподъемников, а также электропривод зеркал и очистителей фар страдают в основном по вине владельцев, неосмотрительно включающих их, когда они могут быть примерзшими.
К коррозийной стойкости никаких претензий. Эксперименты с внедрением экологически чистых водорастворимых красок Volvo завершила до появления S80, поэтому этому автомобилю неведомы проблемы с отслоением эмали с колесных арок и порогов, известные по младшим моделям. Места, подверженные "пескострую", конечно, изнашиваются, но не интенсивнее, чем на авто других марок.
Конек Volvo - безопасность. Помимо всего прочего, она обеспечивается кузовом, в котором предусмотрены зоны смятия, поглощающие и перераспределяющие энергию удара. Свою функцию эти зоны выполняют как должно, однако после серьезного ДТП восстановить кузов S80 непросто и дорого - вовсе не случайно его называют одноразовым.

Внутренний обзор
Электроникой S80 напичкали под завязку. Главный компьютер координирует работу 18 периферийных процессоров, управляющих многочисленными исполнительными механизмами. Несмотря на сложность, работает электроника надежно, и большинство связанных с ней проблем, как уверяют специалисты, было обусловлено некорректной установкой противоугонных систем или другого дополнительного оборудования. Возможны и обычные сбои, но это редкость. Правда, для устранения неисправностей без квалифицированных специалистов и фирменной оснастки не обойтись.

Под капотом
На комплектацию S80 первых лет выпуска шли пяти- и шестицилиндровые двигатели: бензиновые атмосферные 2,0 л/140 л.с., 2,4 л/ 170 л.с., 2,9 л/196 л.с., турбированные 2,0 л/170 л.с., 2,4 л/200 л.с. и 2,8 л/272 л.с., Т6, отличавшийся наличием в системе наддува двух турбин и интеркулеров, а также турбодизель 2,5 л/140 л.с. В 2001 году мощность двигателя 2,9 л увеличилась до 204 л.с., но главное - под капотом S80 впервые в практике Volvo появились два турбодизеля 2,4 л/130-163 л.с. собственной разработки.
До этого шведы всегда приобретали дизели у других фирм - в частности, 2.5 TDi поставлялся Audi. Для Volvo он имеет другие настройки, что может оказаться проблемой при диагностике. Зато с запчастями трудностей не предвидится, чего не скажешь о пришедших на смену дизелях Volvo.
Из бензиновых двигателей лучше к нашим условиям приспособлены атмосферные версии. Турбомоторы требовательнее к качеству масла и нуждаются в более частой его замене. Их турбины, особенно в вариантах с высоким давлением наддува, не будучи достаточно прогретыми, не выносят большой нагрузки, что обязывает владельцев благоразумнее обращаться с педалью "газа" после выезда со стоянки. А по возвращении на стоянку после интенсивной езды надо не забыть дать двигателю поработать на холостом ходу для охлаждения турбокомпрессора. И даже при соблюдении всех правил больше 200 тыс. км турбины могут не продержаться.
Чаще всего в наших условиях эксплуатации на моторах S80 страдает система питания. На бензиновых двигателях закоксовываются форсунки, обрастает грязью узел дроссельной заслонки. На дизеле Audi владелец, неразборчиво заправляющий машину где и чем попадя, может "приговорить" топнасос. Об эксплуатации дизелей Volvo еще почти ничего не известно, но, учитывая наличие Common Rail, можно предположить, что непривередливыми к качеству топлива они тоже не будут.
Характерная для всех моторов S80 проблема - недолговечные верхние опоры, необходимость менять которые может появляться после 40-60 тыс. км. Если потекли сальники, не исключено, что засорилась система вентиляции картера, а во избежание проблемы ее рекомендуется чистить с периодичностью 70 тыс. км. Конструктивно бензиновые двигатели похожи и являются развитием моторов, устанавливавшихся на Volvo 850, разве что на "шестерках" добавился еще один цилиндр. Ремень ГРМ по заводской рекомендации надо менять после 90 тыс. км, но у нас этот срок лучше сократить до 60 тыс. км.
S80 оснащалась механическими 5-ступенчатыми коробками передач, за которыми серьезных вопросов не числится, и двумя моделями "автоматов". На версии с 5-цилиндровыми двигателями устанавливались 5-ступенчатые АКП производства фирмы Aisin, а на версии с 6-цилиндровыми моторами - 4-ступенчатые General Motors. До 180-200 тыс. км "автоматы" работают надежно, однако затем начинает сказываться износ. Проблемы у АКП одинаковые - управляющая гидравлика и фрикционы, но по надежности расклад следующий: наименее долговечен "автомат" GM, если ему приходится работать в паре с 272-сильным Т6, далее идет коробка Aisin, а самый оптимальный вариант - опять же GM, но в сочетании с атмосферным 2,9 л. Масло как в механические, так и в автоматические коробки залито на весь срок службы, но в наших условиях его лучше менять через 100-120 тыс. км в "механике" и через 70-90 тыс. км в "автоматах".

Дороги ли дороги?
Первыми после пробега 30-40 тыс. км в подвеске S80 с шестицилиндровыми моторами сдаются стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Сайлент-блоков передних рычагов хватает на 40-70 тыс. км, шаровых опор и амортизаторов - на 80-100 тыс. км. На версиях с "пятерками" упомянутые детали при прочих равных условиях служат дольше.
По надежности деталей задней подвески особой разницы между модификациями с разными моторами нет. Долговечность задних амортизаторов ничуть не выше, чем передних, но зато сайлент-блоки задних рычагов выдерживают 150 тыс. км, если не больше. Амортизаторы Nivomat на версиях с саморегулирующейся задней подвеской долговечнее, но и стоят в 3 раза дороже, поэтому при ремонте от Nivomat нередко отказываются в пользу обычных амортизаторов.

Ценообразование
Цены на S80 1999 года выпуска начинаются с 9,5 тыс. у.е. Стоимость машин 2003-2004 годов увеличивается вдвое.
Volvo - это вызов немецким автомобилям категории люкс. Но флагманским Audi, BMW и Mercedes-Benz самый большой Volvo не соперник - размерчик еще не тот. А вот автомобили этих же марок рангом ниже как раз S80 по плечу. Однако при фактическом равенстве большинства потребительских характеристик "немцы" 1999 года чуть дороже, поэтому покупка S80 позволит сэкономить. Сколько? За 9-летние Audi А6 просят от 11 тыс. у.е., BMW 5-й серии - от 10,3 тыс. у.е., Mercedes-Benz Е-класса - от 11,7 тыс. у.е. Но что касается автомобилей 2003-2004 годов, то цены на А6 и 5-ю серию начинаются практически с того же уровня, с которого стартует S80, и только Е-класс по-прежнему недосягаем - от 24,9 тыс. у.е.

Вердикт "АБw"
Volvo S80 не уступает по комфорту, уровню оснащения и качеству изготовления немецким моделям бизнес-класса, но у нас считается не столь же солидным и престижным, как они, и не дает никаких преимуществ по расходам на эксплуатацию. Поэтому его судьба - быть им лишь альтернативой, которую при покупке рассматривают во вторую очередь.
Сергей БОЯРСКИХ.

Цены на запчасти высоки, обслуживание тоже стоит немалых денег, но человека, знакомого с BMW и Mercedes-Benz, затратами на содержание Volvo S80 не удивишь и не испугаешь

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость