Warning: Parameter 1 to NP_SEO::event_PreItem() expected to be a reference, value given in /home/bh52645/public_html/fnld.net/nucleus/libs/MANAGER.php on line 370

ВТОРОЙ GRAND (Jeep Grand Cherokee 4.0)

null


Тест-драйвы новых автомобилей уже давно стали визитной карточкой "АБw". Мы стараемся объективно рассказывать о новых и интересных моделях, уже представленных или еще только дебютирующих на белорусском рынке. Но реалии таковы, что рынок новых авто пока еще в десятки раз меньше рынка second hand - то есть большинство в качестве варианта для покупки рассматривает подержанный автомобиль. Что ж, идя навстречу пожеланиям читателей, мы открываем новую рубрику Second Test, где будут тестироваться исключительно подержанные автомобили. И сегодня у нас в гостях - Jeep Grand Cherokee.
Test...
Уже вроде не внедорожник, потому что кузов несущий, хоть и усиленный интегрированной рамой. Но совсем не паркетник, потому что на "мостах", с понижающей и с довольно неплохой геометрией. Так кто же ты, Grand Cherokee второго поколения?
Хочется ответить "понторез", и в этом будет большая доля правды. Его "понты" во всем: во внешности, в довольно качественной отделке интерьера и даже в звуке двигателя. Пусть в салоне тесновато, особенно сзади, - это уже фирменный стиль. Пусть "автомат" слегка медлителен - все равно 4 литра "рвут" нормально. Пусть кузов раскачивается и "виляет" на малейших неровностях из-за зависимых подвесок спереди и сзади - но в этом, наверное, и есть вся прелесть Grand Cherokee. Он не такой, как другие: раскачивается и "виляет" кузовом, как любой другой внедорожник на "мостах", но при этом вы сидите низко, словно в спорткупе, на роскошных кожаных креслах. С места можно "сделать" всех, но в повороте на неровностях его "переставляет"... Может, в этом и есть его прелесть, что он удачно сочетает плохо сочетающиеся вещи?
Впрочем, одно Jeep умеет делать очень хорошо - производить впечатление. Модель уже снята с производства и почти забыта на своей исторической родине, а у нас ей по-прежнему почтительно и незамедлительно уступают дорогу. На него заглядываются девушки, о его цене спрашивают знакомые, и он начинает ехать быстрее, если ехать в сторону АЗС... Может быть, я смог бы найти более удобный, практичный или экономичный вседорожник, но более харизматичный - вряд ли...
Иван ПЯТЕРКИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Jeep Grand Cherokee 4.0
(+)
Харизматичный дизайн
Довольно качественная отделка салона
Большие ходы подвесок, приличная проходимость
(-)
Большой расход топлива
Раскачка кузова на неровностях
Сравнительно тесный салон

Second...
Рядная "шестерка" объемом 4 л, которой был оснащен наш "Гранд", - единственный бензиновый мотор, доставшийся второму поколению Grand Cherokee от предшественника. Если же попробовать проследить всю ее родословную, боюсь, начинать придется со времен появления марки Jeep. Это к тому, что двигатель давно избавлен от проблем и надежен. Возможна течь масла по заднему сальнику коленвала, но ее появление указывает на солидный пробег. Чего не отнимешь, так это "прожорливости", но 4,7-литровый V8, специально разработанный к дебюту второго Grand Cherokee, экономичнее и надежнее не будет. По крайней мере, на машинах первых лет выпуска "детские болячки" за V8 еще числились: и в мороз эти двигатели не желали заводиться, и на холостых оборотах работали с сильной вибрацией.
Дизель? Были и такие Grand Cherokee - предназначенные для европейского рынка и поэтому собиравшиеся в Австрии. Сначала ставился турбодизель объемом 3,1 л итальянской фирмы VM, позже - 2,7 л от Mercedes-Benz. Итальянский мотор чувствителен к перегреву, но в остальном надежен и, несомненно, уменьшит затраты при заправке. Однако когда дело доходит до ремонта, являет свою вторую натуру - трудоемкость ремонтных операций и отсутствие запчастей. Что касается дизеля Mercedes-Benz, то претензии надо предъявлять не к нему, а к качеству топлива, на котором этому мотору приходится работать.
Grand Cherokee выпускался с несколькими разновидностями трансмиссий. В Америке пользовались спросом версии, не оснащенные полным приводом вовсе. Они дешевле, экономнее расходуют топливо, не имеют агрегатов, способных когда-нибудь сломаться, - чем не выбор для владельца, собирающегося съезжать с асфальта лишь изредка и не в распутицу?
Второй вариант - Selec-Trac с подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Вот это уже на все случаи жизни: и для движения там, где полный привод не нужен, и чтобы героически преодолевать off road. Но для регулярной эксплуатации на бездорожье больше подходит трансмиссия Quadra-Trac, в которой полный привод не подключаемый, а постоянный, опять-таки предусмотрена понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
В вариантах с полным приводом страдают раздаточные коробки - в основном из-за неумелого обращения водителей с системой 4WD. Одни пренебрегали рекомендациями периодически менять местами передние и задние колеса, чтобы они изнашивались одинаково, другие ставили новые колеса только на одну ось, третьи забывали выключать блокировку, когда она не требовалась...
Что касается долговечности подвески, то она напрямую зависит от условий эксплуатации. Продолжительные испытания "оффроудом" даром не проходят, и есть вероятность, что после 30-40 тыс. км сайлент-блокам передних рычагов может понадобиться замена. А менять их по регламенту полагается вместе с рычагами. Но на асфальте появляется другая вероятность - сайлент-блоки могут 150 тыс. км о себе даже не напомнить. С передними шаровыми опорами такая же история, разве что меняются они отдельно от рычагов

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость