НИ МНОГО НИ МАЛО

"Мы отважные герои очень маленького роста..." С одной стороны, всего лишь строка из песни, с другой - ну чем не слоган для рекламной компании Daihatsu Terios? С "ростом" ему действительно не повезло, зато во всем остальном - настоящий "герой". С настоящей лонжеронной рамой, постоянным полным приводом и даже с блокировкой межосевого дифференциала!
Вообще говоря, Terios - машина странная. В хорошем смысле этого слова. Он выглядит "нежнее", чем Toyota RAV4, по размерам меньше, чем предыдущая Suzuki Grand Vitara, но при всем при этом является самым настоящим классическим внедорожником. Вопреки тенденциям, его кузов не является несущим - он покоится на традиционной для внедорожной братии прочной лонжеронной раме лестничного типа. Компоновочная схема тоже не "паркетная" - двигатель стоит продольно. Привод - постоянный на все четыре колеса, с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала. В общем, если бы не отсутствие понижающей передачи, Terios вполне мог бы получить титул самого компактного "проходимца".
Но если обо всем этом не знать, никогда в жизни не скажешь, что Terios сделали в расчете и на off road. Да, на это "намекают" небольшие свесы, внушительный клиренс и мощная стальная защита картера двигателя. Но только намекают, в то время как стилистика Terios буквально "кричит" о его желании стать дамским угодником. Снаружи он почти копия предыдущей Toyota RAV4, внутри - милый и модный.
И удобный: несмотря на раму, посадка вполне обычная, ничуть не похожая на автобусную. Правда, как и у многих других внедорожников, есть небольшой эргономический "ляп" - вместо регулировки по высоте рулевое колесо, по сути, регулируется только вниз, потому что в нормальном положении оно стоит в максимально высокой позиции. А еще руль почему-то установлен очень близко к панели - это не мешает, но как-то непривычно.
Удивительно, но при таких крошечных размерах Terios оказался вполне просторным. Есть заметное "ограничение" по ширине, из-за которого трое на заднем сиденье не смогут чувствовать себя комфортно, но зато колени ушей не касаются. Задние сиденья установлены на оптимальной высоте от пола, и поэтому запас места для ног не меньше, чем в легковушке гольф-класса. А еще спинки задних сидений имеют регулировку по углу наклона - так что в графе "удобство пассажиров" можно ставить большой плюс.
Еще один плюс - за багажник. "Какой такой багажник?" - хочется спросить, оглядывая эту машину снаружи. "Вполне приличный!" - отвечает Terios, демонстрируя грузовой отсек. Правда, по высоте багажник гораздо больше, чем по длине, но не все ли равно, как складывать чемоданы? Главное - чтобы вместились! А если вдруг что-то не влезет, можно сложить задние сиденья - они здесь складываются по частям и в два этапа. Для перевозки длинномеров можно просто откинуть вперед спинку, а для крупных грузов - сложить все сиденье целиком, поставив его вертикально.
В общем, несерьезный облик Daihatsu Terios с лихвой компенсируется его функциональностью и удобством. И все же что-то по-прежнему смущает... Что именно? Конечно же, объем двигателя! Полтора литра для рамного внедорожника, пусть и маленького, но на "автомате"...
Первое впечатление - все не так уж плохо! Резвый старт, неплохой разгон на городских скоростях - от потока Terios не отстает. А если активно "крутить" мотор, позволяя ему с неприятным жужжанием доходить почти до красной зоны тахометра, то и вовсе забывается, что "литров" здесь немного, а машина рамная и полноприводная. Благо "длинные" передачи 4-диапазонного "автомата" позволяют ему редко переключаться, не мешая разгону...
И все же "не фонтан". Высокооборотистый мотор и медлительный "автомат" - это либо все, либо ничего. В спокойном режиме Terios удобен: "автомат" работает мягко и понятно, динамика нареканий не вызывает. Но если появляется потребность "рвануть" хотя бы слегка, получается диссонанс: коробка вдруг начинает "тупить", долго размышляя, ехать ли на этой передаче или включать пониженную? Двигатель тоже отказывается нормально ускоряться на "низах", требуя высоких оборотов. В итоге получается, что для нормального обгона лучше сразу "топтать" педаль в пол, провоцируя включение понижающей, когда под истошный рев мотор Terios вырывается вперед. Так что либо спокойно и комфортно, либо быстро и с ревом...
Вдобавок в переходных режимах "автомат" частенько путается в передачах: то вдруг чуть ли не с места включает вторую, то, когда машина катится на скорости 10-15 км/ч, в ответ на легкое нажатие "газа" вдруг включает первую, заставляя всех кивнуть.
А вот на трассе коробка работает неплохо, частенько используя понижающие для ускорения, что позволяет сократить время обгона. Но, к сожалению, здесь уже не хватает мощности мотора. И поэтому, как ни бейся, как ни старайся спланировать маневр, обгонять на Terios нелегко. А что будет с полной загрузкой?
Зато к поведению автомобиля - никаких претензий. Подвески очень неплохо демпфируют неровности, позволяя ходом идти даже через трамвайные рельсы и выступающие колодезные люки. И в поворотах Terios стоит хорошо. Жесткость, вибрации неподрессоренных масс, пугающие крены - это все не про него. Хотя, казалось бы, высокий и короткий внедорожник должен был впитать в себя все худшее из этого класса.
Ан нет: о том, что вы едете на внедорожнике, напоминает только легкое "козление", когда ходом проезжаешь по "лежащему полицейскому", и едва заметная "переставка" заднего моста, если в скоростном повороте оказался стык или приличная яма. В остальном Terios что твоя легковушка.
Легковушка... На бездорожье это будет последний эпитет, которым вам захочется наградить Daihatsu Terios. Как он едет! Не едет - летит! Небольшая масса, практически полное отсутствие свесов, большой клиренс - становится очевидным, для каких именно условий эксплуатации делали Terios. Он скачет по колдобинам, разбрасывает снег и грязь, буксует, но едет. Легкий и подвижный, невероятно маневренный, он может позволить себе подъехать к препятствию с любого направления, а не только там, где ездят другие. Глубокая колея? Несколькими рывками Terios можно "закинуть" одной стороной на обочину и ехать так. Диагональное вывешивание? Вперед, назад, раскачиваем - и запрыгиваем на препятствие. За подвески можно не беспокоиться - они держат удар, и поэтому стесняться на бездорожье не стоит.
И плевать, что нет понижающей - с "автоматом" она нужна только в глубоком рыхлом песке. А на "рельефе", учитывая энергоемкость подвесок, можно и ходом. На особо тяжелых участках Terios просто сильнее разгоняешь - и он скачет по ямам, отрывая колеса от земли. Поставить на него колеса посерьезнее - и пусть кто-нибудь докажет, что его внедорожник лучше!
Но если для бездорожья "геометрия" Terios оптимальна, то для скоростного маневрирования - наоборот. Высокий, узкий, короткий, он очень не любит быстрые маневры на высокой скорости. Тут появляются и крены, и занос, и очень нервные реакции. Например, пройти ходовой поворот со скрежетом колес очень трудно: машина сильно кренится и вдобавок очень чувствительна к сбросу "газа" - в ответ на это задняя ось начинает уходить в занос. Если вспомнить, что база очень короткая, то становится понятно, почему в заносе Terios трудно "словить".
Также в экстремальных режимах проявляется и особенность "свободного" постоянного полного привода: межосевой дифференциал передает крутящий момент либо поровну на переднюю и заднюю оси (если включить блокировку), либо на ту ось, которая имеет меньшее сопротивление, и поэтому на снегу Terios то совсем по-переднеприводному "гребет" передними колесами, выходя на больший радиус, то начинает ввинчиваться в поворот, срывая в занос задние колеса. Впрочем, если едешь спокойно, ничего этого нет: поведение правильное и спокойное - Terios ведет себя как обычный полноприводник, обеспечивая легкую недостаточную поворачиваемость.
Так что, как показал тест, природу не обманешь: под маской милого паркетника скрывается неплохой "проходимец". Конечно, Daihatsu Terios вряд ли будет в восторге от ежедневного перемешивания грязи, но если вдруг придется... Держись, паркетники! И не только они...

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость