ТОЧКА ЗРЕНИЯ (Fiat Linea)



На протяжении четырех дней (и ночей) автомобиль эксплуатируется тремя разными людьми, чтобы в итоге каждый из них мог высказать свое мнение. Оценить автомобиль со своей точки зрения. И сегодня гость рубрики "Точка зрения" - Fiat Linea Dynamic 1.3 Multijet.
Если вам показалось, что Linea удивительно напоминает Grande Punto, можете похвалить себя за внимательность. На самом деле это и есть Grande Punto, только с удлиненной до 2,6 метра колесной базой - вот таким необычным способом Fiat решил построить бюджетный седан.
Идея настолько же оригинальная, насколько удачная: цена осталась на уровне малолитражек, а запас пространства внутри - как у седанов среднего класса! Кроме того, благодаря солидной длине Fiat Linea приобрел особенную стать и теперь по представительности соперничает с более дорогими моделями. Что ж, посмотрим, каков удлиненный Grande Punto, то бишь Fiat Linea, с точки зрения...

...водителя
Почувствуй себя блондинкой! Сядь за руль Fiat Linea и попробуй припарковать его, в идеале задним ходом. А потом выйди и убедись, что, как последний "чайник", стоишь сразу на двух местах, а передний свес на полтора метра торчит за размечающей линией... Что поделать, закон сохранения: в размерах прибыло - в ощущениях габаритов автомобиля убыло. В этом отношении и малыш Grande Punto был далеко не идеал, а уж длиннобазная Linea и вовсе заставляет водителя вертеть головой, будто ты летчик в воздушном бою. Абсолютно не виден передний свес, плохо контролируется боковой интервал, а уж о том, где заканчивается багажник, легче узнать в Интернете, нежели с места водителя. Так что лучше сразу установить парктроник и не думать о том, что за малейшую царапину на парковке доблестные стражи порядка могут лишить вас "прав".
В остальном - позитив. Солидная машина, "взрослая". И не скажешь, что сделана на базе малолитражки: выглядит серьезно, ездит правильно и мягко. Эргономика - на уровне лучших представителей: регулировка кресла по высоте, руль можно и по высоте, и по вылету отрегулировать. Хотя сама "баранка" так себе: красивая, но пластмасса жесткая.
Дизелек - флегма. У него очень узкая рабочая зона и очень "электронная" педаль акселератора, поэтому взрывной динамики ожидать не приходится. На первой передаче нажимаешь полный "газ", а он тянется, как в траурном кортеже. Причем быстро рвануть не получается, даже если слегка "раскрутить" мотор и бросить сцепление - видимо, неудачное передаточное число первой передачи.
Остальные передачи тоже как-то не "стыкуются" с двигателем: одни слишком "длинные", что отрицательно сказывается на динамике, другие слишком "короткие". Например, на пятой передаче на 100 км/ч тахометр показывает около 3000 об/мин - зачем такие обороты? Все равно обгонять нормально можно только на четвертой... В общем, нужен "автомат": претензии к узкой рабочей зоне исчезнут, зато появится вальяжность, которая Linea больше к лицу.
А вот подвески настроены явно под 120-сильный турбомотор. Очень хорошее поведение в городе и на трассе, никаких рысканий и кренов: все четко, однозначно и без провокаций. На высокой скорости Linea ведет себя как породистый немецкий "рысак", позволяя спокойно ехать почти на максимальной скорости. Еще спокойнее становится после испытаний на площадке: максимум, что позволяет себе Linea при активном маневрировании, - это легкий безопасный снос передних колес.
Так что, на мой взгляд, Linea - это самый "взрослый" Fiat, цена которого соответствует уровню оснащения и уровню "вообще". Но я бы все-таки потребовал "автомат" в сочетании с турбодизелем...
Павел КОЗЛОВСКИЙ, шеф-редактор "АБw".

Нравится
Солидный внешний вид
Большой запас пространства сзади
Неплохие и безопасные настройки шасси
Высокая плавность хода

Не нравится
"Неудобный" турбодизель с узким рабочим диапазоном
Отвратительный контроль габаритов - инфаркт на каждой парковке
Скромная пластмасса на панели и рулевом колесе

...прагматика
Linea не кажется большой - она такая на самом деле. Взять тот же салон - он оказывается удивительно просторным, причем главный сюрприз ожидает задних пассажиров: они могут свободно расположиться на плоском заднем диване, ничуть не опасаясь, что придется подпирать коленями спинки передних сидений, даже когда те отодвинуты до упора назад. В остальных случаях места для ног и вовсе более чем достаточно. Вот что значит удлиненная платформа от Grande Punto! И все же сзади будет удобно сидеть вдвоем. И главным образом потому, что только в этом случае рослые пассажиры не будут контактировать со стойками крыши - те оказываются слишком уж близко к голове...
Багажник огромный, и при этом в подполье скрывается полноразмерное запасное колесо. Более того, в считаные секунды (если, конечно, быстро отыщете неудачно расположенные замки фиксаторов) можно сложить задний диван - места для багажа станет еще больше. Вот только габаритный груз все равно не перевезти - он попросту может не войти в багажник из-за суженного проема. С погрузкой/выгрузкой тяжелых вещей тоже беда - затруднения будет вызывать высокий порог багажника. Кстати, багажник можно открыть либо кнопкой из салона, либо с брелока, а больше никак - с наружной стороны не предусмотрено даже ручки. Спорное решение.
И все же Linea можно назвать практичным автомобилем. По крайней мере, в части функциональности эта модель не хуже многих других седанов. Проблема, как всегда, в самих итальянцах: концептуально-то все хорошо, а вот в реализации идей и мелочах - "нюансы"...
Иван КРИШКЕВИЧ, ведущий рубрики "Кассовый подход".

Нравится
Просторный салон (особенно это оценят задние пассажиры)
Большой, хорошо трансформируемый багажник
Высокая плавность хода

Не нравится
Неудачно подобранные передаточные числа КП (переход с первой на вторую передачу)
"Малоэластичный" мотор постоянно приходится "крутить"
Зауженный проем и высокий порог багажника

..."эксплуататора"
Что в Linea хорошо, а что плохо - это с какой стороны посмотреть. Взять, к примеру, багажник, об объеме которого, кстати, разглядывая Linea в профиль и анфас, можно и не догадаться. А вот мне пришлось доставать из багажника закатившиеся к спинке сидений яблоки и для этого залезать внутрь чуть ли не с ногами. Хорош багажничек - ничего не скажешь. Однако, оценив на себе его длину, я попутно испачкал джинсы о бампер, чему "способствовала" форма багажного проема, и не могу сказать, что мне это понравилось.
От турбодизеля 1,3 л (а фактически лишь 1249 куб. см), даже притом что итальянцы сняли с этого объема целых 90 л.с., многого не ждите - "ленив" на низких оборотах, да и в целом рабочая зона очень узкая. Зато что касается экономичности, то в этой графе можно ставить большой плюс - стрелка указателя заметно сдвинулась с места, лишь когда был разменян где-то шестой десяток верст. С таким "аппетитом" частым посетителем заправок Linea не будет, но вот 45-литровый топливный бак - что ж так скромно? Добавь итальянцы еще литров 10, и автономии хватило бы за глаза, чтобы доехать на машине, скажем, до Одессы и понежиться у моря на усыпанном абрикосовыми косточками песочке аркадийского пляжа.
Или в "мануал" вкралась какая-то неточность? Я видел бак, и он показался мне все-таки больше, чем две приставленные друг к другу 20-литровые канистры. Ну да ладно - смотрим, что еще видно снизу. Передняя подвеска - McPherson. Шаровая опора приклепана к рычагу, поэтому превратить ее в съемную, поставив вместо заклепок болты, будет несложно. Задняя подвеска - полузависимая балка, а такие конструкции в наших условиях эксплуатации зарекомендовали себя и надежными, и недорогими в ремонте. Если попробовать охарактеризовать подвеску в двух словах, то, кроме "просто" и "ремонтопригодно", больше ничего и не придумаешь.
Понравилась антикоррозийная обработка, а также не обремененная лишними загибами и дополнительными резонаторами выхлопная система, имеющая разъемы, соединяемые хомутами, что позволит менять в "выхлопе" только то, чему замена по причине прогорания нужна на самом деле. Имелась стальная защита моторного отсека, но, как выяснилось, это не стандартное, а дополнительное оборудование. Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные - как раз по динамическим возможностям Linea. А с учетом того, что барабанные колодки изнашиваются раза в 2-3 медленнее дисковых, это позволит экономить на покупке запчастей. Рулевое управление - реечное с гидроусилителем.
Что касается обслуживания подкапотного хозяйства, то тут небольшие размеры двигателя только на руку. Много места мотор не занимает, поэтому конструкторы с компоновкой особо не мудрили. Пожалуй, лишь маслозаливная горловина расположена низковато - без воронки заливать масло будет непросто. По доступности других заправочных точек, фильтров и приводных ремней для замены претензий нет.
Кому все-таки адресован этот автомобиль? Если покупатель - человек семейный, то качество транспортной жизни семьи Linea, безусловно, улучшит. Когда пробеги велики и жаль денег, оставляемых в кассе АЗС, а также хотелось бы минимизировать суммы, вкладываемые в ремонт подвески, за счет простоты ее конструкции - Linea опять-таки подходящий выбор. Но активному водителю, возможно, надо попробовать бензиновую версию. А от себя могу порекомендовать Linea в качестве терапевтического средства всем, кому слово Fiat действует на нервы. Достойный аппарат, чтобы раз и навсегда избавить от фобии в отношении итальянской марки.
Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики "Дело техники".

Нравится
Заправив полный бак, можно дотянуть почти до Одессы
Строгая и практичная отделка интерьера
Есть почти все, что нужно, а лишнего нам не надо

Не нравится
Парктроник не помешал бы
Погрузочная высота и узкий проем багажника
Наружные зеркала смотрятся стильно, но полностью полагаться на увиденную в них картинку не стоит - малы

Цены
На белорусском рынке Fiat Linea предлагается с одним турбодизельным и двумя бензиновыми моторами, в двух комплектациях, но только с механической 5-ступенчатой трансмиссией.
Базовая версия Linea Active оснащается 1,4-литровым 77-сильным бензиновым двигателем и стоит 10.600 евро с учетом доставки и таможенных платежей. В ее оснащение входит ABS + EBD, водительский и пассажирский айрбэги, центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемая по высоте рулевая колонка, передние электростеклоподъемники, окрашенные в цвет кузова бамперы и молдинги. Турбодизельная 90-сильная Linea Active стоит 12.300 евро.
Комплектация Dynamic подразумевает, что автомобиль будет дооснащен кондиционером, регулируемым по высоте водительским креслом, электрозеркалами с обогревом, карманами в спинках передних сидений, раздельно складывающимся задним сиденьем, аудиосистемой с СD и хром-пакетом. 1,4-литровая бензиновая Linea в комплектации Dynamic стоит 11.900 евро, с 120-сильным 1,4-литровым бензиновым турбомотором - 13.200 евро. А самый дорогой Fiat Linea - это турбодизельный Dynamic стоимостью 13.400 евро.

Кредит
При покупке в кредит на 5 лет под 13% годовых базовой версии Fiat Linea стоимостью 10.600 евро первоначальный платеж (30%) составит 3763 евро, первый ежемесячный - 201, последний ежемесячный - 124 евро.
Топ-версия Dynamic с турбодизельным двигателем стоимостью 13.400 евро на тех же условиях потребует 4757 евро в качестве первоначального платежа, первый ежемесячный взнос составит 254 евро, последний ежемесячный - 157 евро.
Все расчеты приблизительные. За более точной информацией обращайтесь в кредитные отделы банков.

Топливо
Турбодизельный седан с мотором 1,3 литра по определению предельно экономичен, но чтобы до такой степени... Вроде бы и не "стеснялся" никто, активно "крутили" двигатель, но стрелку топливомера будто приклеили. Средний расход в активном городском цикле по показаниям бортового компьютера составлял 6,4 литра. По трассе Linea толком не поездила, но при таком расходе охотно верится, что она запросто уложится в паспортные 4 литра. Жаль только, что бак относительно маленький, а то Linea могла бы стать автомобилем-марафонцем...

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость