ДЕЛО СЛУЧАЯ

Бывает ведь так: пришел на рынок покупать один автомобиль - уехал на другом. У нас с подбором моделей для рубрики "Есть альтернатива" случилась почти такая же история: приехали "катать" одну пару "бэушек" - увидели другую. Точнее, сначала на глаза попался Suzuki Grand Vitara. Поискали, с чем бы сравнить, увидели Opel Frontera. С одной стороны, конечно, разные "весовые категории", да и поколения разные (в 1998 году Frontera сняли с производства, а Grand Vitara только начали производить). Но с другой - оба рамные внедорожники, да и по ценнику поздние Frontera пересекаются с первыми экземплярами Grand Vitara. Так что сравнение имеет место быть. Мы ведь сами рекомендуем не зацикливаться на марке, годе выпуска и стоимости, поскольку главным при выборе подержанного автомобиля считаем его текущее техническое состояние. Покупка "бэушки" всегда лотерея, а конечный выбор - это еще и дело случая...
Главное - практичность!
Пусть приставка Grand не вводит в заблуждение: "большая" Vitara на деле таковой не является. Впрочем, при весьма компактных габаритных размерах японский внедорожник в состоянии взять на борт пятерых пассажиров и кое-что из их багажа. В отличие от экстремально компактной трехдверной версии пятидверная Grand Vitara вполне дружелюбна к задним пассажирам: и двери для них отдельные есть, и места для ног вполне достаточно (спасибо вертикальной посадке). Даже спинку дивана можно регулировать по углу наклона. Нет пассажиров - откинул спинку вперед и увеличил багажник вдвое. Жить можно!
Но после Suzuki более крупная Frontera кажется куда более просторной: и багажник в два раза вместительнее, чем у пятидверной Grand Vitara, и места в салоне ощутимо больше. Например, усевшись на заднем диване "сам за собой", я без проблем смог закинуть ногу за ногу. Но есть подвох: как и во многих рамных внедорожниках того времени, водитель и пассажиры Frontera сидят очень низко, задрав колени - неудобно!
В отличие от Grand Vitara дверь багажника открывается в "правильную" сторону (можно производить загрузку со стороны бордюра), однако неудобен сам алгоритм: сначала нужно поднять заднее стекло и только затем открывать дверь.
Что ж, если размер имеет значение, то лучшим выбором будет более вместительная Frontera. Ну а если перевозка пассажиров и грузов в больших количествах в планах не значится, то и Grand Vitara станет хорошим приобретением. Причем гоняться за 7-местной версией XL7 вряд ли имеет смысл: весь прирост пришелся на третий ряд сидений, но места там еще меньше, чем во втором ряду, а геометрическая проходимость хуже, чем у обычной Grand Vitara.
Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".

Как ездит?
Ну и трактор! Может, конечно, Frontera слегка застоялась и на момент тест-драйва не успела толком прогреться, но по первым ощущениям это настоящий трактор! Рокот мотора, вибрации на рычаге КП, на педалях, по кузову... И посадка. Все у нас на "китайцев" пеняют - мол, жутко неудобные и тесные, а на самом-то деле в начале 1990-х годов все внедорожники были такими! Высокий пол в салоне, сиденье установлено очень низко - в общем, классика жанра.
И ездит забавно - скрип-скрип при каждом маневре. Динамика, кстати, неплохая, но у двигателя очень узкая рабочая зона: сначала он "еще" не тянет, а потом "уже", причем это усугубляется "короткими" передачами.
Плавность хода - на среднем "внедорожном" уровне. Бывают модели мягче, бывают жестче, так что Frontera можно считать компромиссом. Но общее впечатление от автомобиля - слишком старая "идея". Уж лучше новый "китаец"...
А вот Grand Vitara понравилась. Во-первых, посадка здесь удобнее. И хотя она более высокая и вертикальная, что обусловлено скромными габаритами самого автомобиля и стремлением конструкторов обеспечить в таких условиях достаточный запас пространства, но так удобнее, чем у Frontera - на самом полу, с вытянутыми вперед ногами. И процесс посадки-высадки здесь удобнее.
Во-вторых, Grand Vitara хоть и с американского рынка, а эти автомобили в категории second hand редко могут впечатлить, но ездит она лучше своего оппонента. Подвеска немного мягче, руль "острее", динамика, само собой, лучше. И поэтому Grand Vitara после Frontera воспринимается как изнеженный паркетник - едет мягче, тише, быстрее и понятнее. И хотя по предыдущим тестам я знаю, что короткий и высокий Suzuki малокомфортен на высокой скорости, особенно на неровном асфальте, да и тесноват, но в этой "дуэли" побеждает, бесспорно, Grand Vitara.
Павел КОЗЛОВСКИЙ, шеф-редактор "АБw".

Рассуждая об эксплуатации
Важно помнить, что в обычных условиях и Grand Vitara, и Frontera должны ездить с отключенным передним мостом. В трансмиссии этих автомобилей нет межосевого дифференциала, поэтому, когда включен полный привод, передний и задний мосты жестко связаны друг с другом. За чистый асфальт колеса держатся цепко и не проскальзывают, из-за чего повышенным нагрузкам подвергаются агрегаты трансмиссии, что ведет к их ускоренному износу и быстрому выходу из строя. Режим 4WD следует включать, когда под колесами рыхлое покрытие - грунт, грязь, снег. Еще одно обязательное для долговечности трансмиссии условие - все колеса должны быть одинаковыми по размерности и степени износа протектора.
Из опыта эксплуатации известно, что Grand Vitara лучше противостоит коррозии, чем Frontera. Особенно подвержены ржавлению Frontera первых лет выпуска, и если предыдущий владелец не уделял проблеме должного внимания, то коррозию нетрудно будет найти на днище, колесных арках, нижних кромках дверей. Думается, однако, что дополнительная обработка не помешает и Grand Vitara.
В основном в продаже представлены Grand Vitara с бензиновыми двигателями. 1,6-литровый мотор устанавливался на трехдверные версии - такие встречаются редко. Куда более распространен вариант с V-образной "шестеркой" 2,5 л - наша подопечная была как раз с этим силовым агрегатом. В приводе ГРМ здесь используются три цепи, каждая со своим гидронатяжителем. Отсюда - требовательность к качеству моторного масла и своевременному обслуживанию. Если этим пренебрегать, то больше 100 тыс. км цепи и натяжители могут не выдержать, а замена обойдется в копеечку.
Цепной привод ГРМ применяется также в рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 2,0 л, но цепь тут одна. Понятно, что и он не менее требователен, но в обслуживании и ремонте будет, разумеется, дешевле. Кроме бензиновых моторов был еще турбодизель Mazda 2.0, которому по причине склонности к перегреву были противопоказаны продолжительные заезды на высокой скорости, а с 2000 года под капотом Grand Vitara начали появляться дизели Peugeot 2.0 HDi, нуждающиеся не только в качественной смазке, но и в хорошем топливе.
Каким мотором будет укомплектована Frontera, зависит от кузова - трехдверный или пятидверный, а также от года выпуска. Из двух бензиновых двигателей объемом 2,0 и 2,4 л, которые устанавливались на модель до 1995 года, "пятидверки" получали мотор 2,4 л с цепным приводом ГРМ - вполне надежный и более неприхотливый, чем двигатели Grand Vitara. Позднее двигатель 2,4 л заменили 2,2-литровым мотором - он сложнее по устройству и требовательнее к обслуживанию, чем предшественник.
Лучший из дизелей - объемом 2,8 л производства Isuzu, но с ним Frontera выпускалась лишь до осени 1996 года. Пришедший на смену итальянский дизель VM Motori тоже надежен и неприхотлив, но отличается необычной конструкцией с индивидуальными головками над каждым цилиндром, что делает его непростым в ремонте. Именно такой мотор стоял на нашей Frontera, и если покупателю придется выбирать между дизельными Frontera и Grand Vitara, то, на мой взгляд, вариант Opel предпочтительнее для наших условий.
Подвеска и рулевое управление Grand Vitara зарекомендовали себя неплохо. Если не усердствовать на бездорожье, то шаровые опоры передних рычагов и рулевые наконечники держатся не менее 100 тыс. км, а задний неразрезной мост может и вовсе не напоминать владельцу о своем существовании 200-250 тыс. км.
Если задняя подвеска Frontera, а это опять-таки неразрезной мост, не менее надежна, чем у Grand Vitara, то о передней подвеске этого не скажешь. Долговечность шаровых шарниров составляет порядка 70-100 тыс. км, к тому же спереди у Frontera двухрычажная конструкция, а не "однорычажка", как в Grand Vitara. И люфты в шарнирах рулевых тяг появляются раньше, чем в Grand Vitara. Правда, есть один нюанс, который мог бы перечеркнуть преимущество Grand Vitara по надежности: если во Frontera шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, то в Grand Vitara вместе с рычагом, а он, будучи оригинальным, стоит немалых денег. Найти в продаже "неоригинал" не удалось. Но зато впечатляет цена рулевых тяг Frontera.
Если бы среди наших "альтернатив" я искал себе дизельный внедорожник, то присматривался бы, как уже говорилось, к Frontera. А вот среди бензиновых машин, возможно, выбрал бы Grand Vitara, но не с V6, а с менее затратным в содержании мотором 2,0 л. Вот только зачем мне бензиновый джип?

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость