"ТРОЙКА", "СЕМЕРКА", ТУЗ...

При оценке положения BMW на рынке подержанных автомобилей обращает на себя внимание следующее обстоятельство: последние три-четыре года по количеству предложений о продаже машины марки стабильно занимают пятое место, однако почти 90% предложений - автомобили, выпущенные до 1998 года.
Это значит, что в основном перепродается техника, эксплуатировавшаяся в Беларуси, а вот с поступлением новобранцев из-за границы у BMW наблюдается проблема. Почему - долго гадать не приходится. В любом размерном классе или серии автомобили марки отличает высокая относительно конкурентов стоимость, являющаяся следствием позиционирования в премиум-сегменте. Даже на благополучном Западе быть владельцем BMW - роскошь, позволительная только тем, у кого доходы выше среднего уровня. И ждать, когда подержанные BMW подешевеют до доступного уровня, приходится долго. Ценовое препятствие объясняет скудный приток свежего second hand, а также то, что, несмотря на широкое предложение о продажах, по числу машин, зарегистрированных в ГАИ, BMW занимает лишь 10-ю позицию и вряд ли когда-нибудь поднимется выше.

Модели в ассортименте
На серийный принцип разделения выпускаемых моделей BMW начала переходить с 1972 года, когда было представлено первое поколение автомобилей 5-й серии. В 1975-м появились первые "трешки", а с конца 1979 года дебютировало первое поколение 7-й серии. Для роскошных купе была образована 6-я серия, замененная впоследствии 8-й, но возрожденная в 2003-м. Когда компания приступила к освоению других рыночных секторов, модельный ряд расширился за счет машин 1-й серии (с 2004 года) и кроссоверов Х5 и Х3. На нашем рынке наиболее широко представлены следующие модели.
BMW 3-й серии Е30 (1982-1990) - далеко не молода, но если случится чудо - удастся найти более-менее ухоженный экземпляр, получите все удовольствия сразу за сравнительно небольшие деньги. Универсал выпускался до 1993 года.
BMW 3-й серии Е36 (1990-1998) - больше предшественника, но по-прежнему автомобиль для водителя, потому что задним пассажирам путешествовать в нем на дальние расстояние так же неудобно, как и раньше.
BMW 3-й серии Е46 (1998-2005) - первая 3-я серия с полноценным четырехместным салоном. До 2001 года еще по многим деталям взаимозаменяема с Е36, но гораздо сложнее по электрооборудованию - гаражным специалистам здесь делать нечего.
BMW 5-й серии Е34 (1988-1995) - первый автомобиль BMW в своем размерном классе, в котором критики рассмотрели прямого соперника Mercedes-Benz. Но это скорее чуть менее престижная альтернатива, адресованная покупателю, готовому отказаться от комфорта и практичности конкурента ради удовольствия от вождения.
BMW 5-й серии Е39 (1995-2003) - золотая середина между шустрыми "трешками" и пафосными "семерками", но внешне чем-то напоминает младший Е36. А вот хорошо ли это? Впрочем, в любом случае Е39 престижнее. Стоял у истоков "алюминиевой революции" - был одним из первых автомобилей, в подвеске которых широко используется "крылатый" металл. Сейчас это "аукается" ремонтными затратами.
BMW 7-й серии Е32 (1986-1994) - престижен, потому что бывший флагман BMW, но по цене доступнее Mercedes-Benz W126 и особенно W140 тех же лет выпуска. Менее агрессивен внешне, чем младшие по рангу "родичи" в модельной гамме, но по ездовой части фамильному характеру марки отвечает вполне, хотя и не без скидки на размерные и весовые кондиции.
BMW 7-й серии Е38 (1994-2001) - роскошен и, как подобает машине, возглавлявшей модельный ряд, демонстрирует весь технический потенциал марки. Но решиться на содержание этого автомобиля может только человек, уверенный в своих финансовых возможностях.
BMW Х5 Е53 (1999-2006) - похож на внедорожник, однако полный привод ему дан лишь для того, чтобы владелец, пожелав отдохнуть активно, увереннее себя чувствовал во время путешествий по дорогам с грунтовым покрытием. Зато отлично смотрится на стоянке возле офиса, ресторана, ночного клуба.
Кроме представленных моделей на нашем рынке единичными экземплярами еще встречаются их "престарелые" предшественники, не спеша увеличивают свое присутствие преемники, а также компактный кроссовер Х3 (с 2003 г.). Ценообразование на наиболее популярные в Беларуси модели BMW приведено в таблице.

Факторы риска
Первый из факторов риска - предыдущие владельцы, целенаправленно приобретавшие BMW, чтобы погонять с ветерком. Однако такая езда сопряжена с опасностью кузовных повреждений, и немалая часть выставляемых на продажу автомобилей действительно имеет "ударное" прошлое. Они могут хорошо выглядеть внешне, но это указывает лишь на умение кузовных дел мастеров тщательно замаскировать следы ремонта, который в дальнейшем может дать о себе знать коррозией. Вторая сторона вопроса - любителей "прохватить" отличает еще и пренебрежение к правилам эксплуатации. Отсюда нарушение регламента ТО, игнорирование фирменных ограничений на использование в моделях BMW горюче-смазочных и расходных материалов. Наименее подвержены "человеческому" фактору автомобили 7-й серии - представительские модели не покупают, чтобы лихачить. Но большинству "трешек" и многим "пятеркам" доставалось по полной программе, и это надо иметь в виду, если в продавце вы увидели "гонщега".
С обычной коррозией автомобили BMW тоже знакомы - в зависимости от возраста и принадлежности к определенной серии. Наиболее проблемны "трешки" в кузове Е30. Вероятность найти коррозию на машинах 5-й серии Е34 первых лет выпуска тоже велика. Но постепенно острота вопроса уменьшается, и на небитых и ухоженных экземплярах, выпущенных после 1996-1997 годов, обнаружить коррозию сложно. Опять-таки лучшими в плане стойкости к ржавлению являются машины 7-й серии - такими быть им полагалось по чину. Тем не менее дополнительная обработка рекомендуется любому BMW.
Блоки цилиндров, вместо гильз имеющие специальное покрытие рабочих поверхностей цилиндров и из-за этого практически неремонтопригодные, а также системы управления клапанами Vanos, Double Vanos и Valvetronic - вот чем объясняются высокие требования и фирменные ограничения BMW к качеству масла, применяемого в двигателях, выпускавшихся со второй половины 1990-х. Кроме того, моторы BMW весьма чувствительны к перегреву. Однако если следовать заводским рекомендациям по уходу и своевременно реагировать на возникающие отклонения в работе системы охлаждения, то от любого бензинового двигателя можно ожидать высокой надежности. Рядные "четверки" М40 и М43 объемом 1,6 и 1,8 л, а также "шестерки" М20 2,0, 2,3 и 2,5 л не рекомендуются для покупки лишь из-за ременного привода ГРМ, требующего хлопотного и недешевого обслуживания через каждые 60 тыс. км. Бензиновые моторы других семейств оснащены цепным приводом ГРМ, в котором цепь служит не меньше 250 тыс. км.
Но надежность дизельных BMW под вопросом. Мотор 2,4 л слишком стар, чтобы надеяться на какой-то остаточный ресурс. Другие турбодизели, в том числе популярный 2,5 л, при пробеге около 200 тыс. км регулярно становятся героями триллера "замена плунжерной пары" с затратами свыше 200 у.е. А дизели Common Rail, появившиеся после 2000 года, уже успели отметиться отказами турбин и форсунок, неполадками в управляющей электронике.
Изредка в продаже встречаются версии с полным приводом, задним самоблокирующимся дифференциалом, системой стабилизации клиренса, однако в наших условиях чем проще, тем лучше. С особой осторожностью надо подходить к покупке BMW, помеченных литерой "М" (сначала это был заводской тюнинг, который постепенно эволюционировал в изготовление моделей, существенно отличающихся от серийных версий). При наличии фирменного оборудования "эмки" и диагностируются, и чинятся, но недешево.

Тыловое обеспечение
BMW пользуются в Беларуси достаточной популярностью, чтобы запчасти для них дефицитом не были. Есть дорогостоящие оригинальные, есть и неоригинальные, при покупке которых можно существенно сэкономить, правда, потеряв при этом на долговечности. Но за исключением старых BMW, поддерживаемых на ходу по принципу "лишь бы ездила", недорогими в содержании эти машины не являются. С одной стороны, на ремонтные затраты влияют конструктивные особенности, с другой - нюансы, связанные с позиционированием марки. К примеру, в задней подвеске 3-й серии Е36 или Е46 насчитывается 14 сайлент-блоков стоимостью 6-20 у.е. каждый. Даже если в замене нуждаются не все, сумма на покупку запчастей и работу даже в обычной мастерской, где услуги обязательно наценят просто потому, что это ремонтируется BMW, набегает приличная.

Вердикт "АБw"
Автомобили BMW потребуют раскошелиться и при покупке, и в содержании. Но есть ли альтернатива "баварцам"? Найти соперников по ездовым характеристикам нетрудно, однако они, как правило, испытывают проблемы с имиджем. Есть марки, имя которых звучит не менее громко, но они чересчур респектабельны и недотягивают до ощущений, которые дарит вождение BMW, поэтому конкурентами также могут считаться лишь условно. BMW сочетает престиж и азарт, а это и есть главный козырь марки.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость