Warning: Parameter 1 to NP_SEO::event_PreItem() expected to be a reference, value given in /home/bh52645/public_html/fnld.net/nucleus/libs/MANAGER.php on line 370

УЛЬТРАЗВУКОВАЯ ПАРКОВКА

Когда появляется проблема, ищется способ ее решения. Проблема нехватки свободного места на улицах, превратившая парковку из сравнительно простой и безобидной процедуры в занятие не для слабонервных, назрела лет двадцать назад, а способ решения искать не надо было - его придумали еще в 1930-е годы.
Вернее сказать, способ был даже не придуман, а позаимствован у природы, где ультразвуковой локацией испокон века пользуются, например, летучие мыши, дельфины, некоторые виды рыб. Осталось перевести этот принцип на техническую основу, что и было сделано, хотя первоначально результаты работ использовались в далеких от автомобилестроения сферах. Появление же радарных систем на автомобилях стало возможным, когда были созданы компактные приемопередатчики ультразвуковых сигналов, которые монтировались в бампер автомобиля. Дальнобойность этих устройств была невелика, но достаточна, чтобы при движении задним ходом сканировать пространство за автомобилем и определять наличие препятствий, от которых отражались излучаемые сигналы.

Пищат и мигают
А дальше дело техники. Электронный блок обрабатывал полученные сигналы и управлял системой звукового и светового оповещения водителя. Другими словами, паркинг-контроль активизировался при включении передачи заднего хода и, когда в поле зрения датчиков появлялась помеха, начинал зуммером и светодиодной индикацией информировать сидящего за рулем об опасности. По мере приближения к препятствию частота подачи и интенсивность звуковых сигналов увеличивались, светодиодная индикация изменяла цвет с зеленого на желтый, а затем на красный. Небольшое усовершенствование системы - и появилась возможность указывать, справа или слева находится помеха, и выводить на дисплей расстояние до нее.
Сначала парковочными радарами оснащались автомобили престижных моделей, но благодаря усилиям азиатских производителей электроники системы паркинг-контроля быстро подешевели и стали доступными. Были разработаны наборы, позволяющие оборудовать парктрониками модели, на которых заводской комплектацией эта опция не предусматривалась. Наконец, вслед за задним бампером датчики, определяющие безопасную дистанцию до препятствия, "оккупировали" и бампер передний. А тем временем системы настолько подешевели, что увеличивали цену автомобиля лишь на 150-300 у.е. Будто вознамерившись оставить производителей комплектов для дополнительного оснащения без работы, штатными ассистентами парковки начали оборудовать большинство современных моделей.

Интеллигент выискался
Конец - делу венец? Похоже, однако, что это было только начало. Вскоре в продвинутых системах начали использоваться видеокамеры заднего вида, выводящие картинку на дисплей передней панели, что при определенной сноровке позволяло парковать автомобиль, ни разу не обернувшись назад и не взглянув в зеркала. А в 2003 году Toyota объявила о начале продаж на японском рынке модели Prius, оснащенной системой Intelligent Parking Assist. "Интеллигент" делал то, что раньше казалось красивой сказкой, а именно: по команде водителя брал управление на себя и, повинуясь радарам, парковал машину на свободное место между другими автомобилями.
Почему продвижение Intelligent Parking Assist началось с Prius, сказать трудно. Однако через три года в Америке и Европе система появилась, как и подобает высокотехнологичному продукту, на борту автомобиля премиум-класса Lexus LS460. Правда, должного впечатления в Старом Свете Intelligent Parking Assist не произвел - японскую диковину успела опередить сначала французская разработка, а после и немецкая. В 2005 году Citroen познакомил публику с самопаркующейся системой City Park, причем в качестве носителя City Park был использован не менее бюджетный, чем Prius, Citroen С3.
Увы, сказав "а", говорить "б" Citroen не торопился. И напрасно, потому что промедление стоило компании звания первопроходца, доставшегося в итоге фирме Volkswagen, которая, пока Citroen изучал реакцию клиентов на City Park, осенью 2006 года предложила покупателям компактвэна Touran опцию стоимостью 670 евро с тем же, что у Intelligent Parking Assist и City Park, принципом работы и возможностями.

Нажми на кнопку - получишь результат
Работает это так. Сначала отыскивается место для парковки. Автомобиль продвигается вдоль ряда стоящих машин со скоростью не более 25-30 км/ч. Водитель, нажав на соответствующую кнопку (в Intelligent Parking Assist - ткнув пальцем в сенсорный экран дисплея), включает систему, после чего в зависимости от того, с какой стороны автомобиля ищется место, начинает работать один из дополнительных датчиков, встроенных в передний бампер. Этот датчик в отличие от датчиков, определяющих помеху перед автомобилем, сканирует пространство со стороны борта, определяя расстояние до препятствий и просвет между ними. Как только подходящее место найдено, водителю подается сигнал остановить машину.
Теперь у водителя есть выбор: самостоятельно парковать автомобиль или передоверить это автоматике? Если выбран второй вариант, то после включения передачи заднего хода водителю останется, ориентируясь на команды системы, регулировать скорость движения с помощью педалей "газа" и тормоза, но вращением рулевого колеса будет заниматься сам парковочный автомат, который выполнит классическую диагональную парковку. При необходимости водитель может в любой момент взять управление на себя. Для этого достаточно остановить или повернуть руль - парктроник отключится, предоставив водителю возможность самостоятельно завершить маневр.
Осенью же 2006 года парковочный ассистент нового типа появился на Mercedes-Benz CL. Говорить об автоматической парковке здесь не приходится, но сама процедура тоже максимально упрощается. Подыскивая место для парковки, водитель должен снизить скорость по крайней мере до 40 км/ч, включить указатель поворота и активировать систему. Как только система обнаружит достаточный просвет, на дисплее загорается литера "Р" и появляются красная и желтая линии, которые представляют собой реальную и расчетную траектории движения автомобиля. Водителю поворотами рулевого колеса необходимо добиться совмещения обеих линий на дисплее, после чего они станут зелеными, и сдавать задним ходом, не беспокоясь, что автомобиль заденет другие машины.

Милиция разберется
Ну а если все-таки заденет? Если бы электроника только предупреждала об опасности, как это было на первом этапе развития систем паркинг-контроля, а решение принимал человек, то вопрос ответственности вряд ли бы встал на повестку дня. Но кто будет ответчиком за случившийся во время автоматической парковки инцидент - водитель или парковочный ассистент? Кто должен возместить ущерб потерпевшей стороне - сидевший за рулем или производители автомобиля/парктроника? Сейчас эти вопросы активно обсуждаются в западных средствах массовой информации.
Пока адвокаты дискутируют в предвкушении работы, компания BMW представила систему Remote Park Assist, благодаря которой водитель не только полностью отстраняется от управления автомобилем во время парковки, но и может вообще находиться вне машины.

Если умная - рули сама
Система BMW Remote Park Assist предназначена для автоматической парковки в гараже. Сначала на заднюю стенку гаража вешается специальный катафот, который служит для системы своеобразным прицелом. Первый заезд в гараж должен сделать сам водитель. Remote Park Assist запомнит действия рулем и педалями, после чего владелец может управлять парковкой извне - нажатием кнопки на брелоке электронного ключа. Система запустит двигатель, заведет машину в гараж, заглушит мотор, погасит фары и включит стояночный тормоз. И не надо бить водительскую дверь о стену, пачкать одежду, пробираясь к выходу на улицу. Более того, на автоматике автомобиль можно на следующий день выгнать из гаража. Процедура останавливается в любой момент, если отпустить кнопку на брелоке.
BMW предполагает довести Remote Park Assist до серийного производства через несколько лет, а пока ждите от баварцев систему полуавтоматической диагональной парковки.

Вердикт "АБw"
Мои автомобили "рихтовали" на парковках четыре раза - доставалось и колесным аркам, и водительской двери, и крышке багажника. Да и сам не без греха: однажды, выруливая, "пристыковался" к бамперу машины, стоявшей напротив. Хорошо, "стыковка" была мягкой, а хозяин того авто оказался человеком незлобивым - поздравил меня с тем, что у наших автомобилей крепкие бамперы, да и отпустил с миром. Помог бы парктроник? Уверен на все сто, потому что знаю, как это работает в машинах, которые доводилось тестировать. Хорошая опция - в отличие от многих других, полезность которых надуманна. Но вообще доверить руль машине - не слишком ли это?
Сергей БОЯРСКИХ.

Недавно немецкой фирмой Tema-Q, занимающейся маркетинговыми исследованиями, был проведен опрос общественного мнения в отношении систем паркинг-контроля. Выяснилось, что в полезности электронных помощников парковки не сомневаются 85% опрошенных. Каждый второй респондент с интересом следит за разработками полностью автоматических систем, способных парковать автомобиль без участия водителя. Однако большинство участников опроса предпочли бы парковать автомобили самостоятельно, используя парктроник лишь в качестве информирующего устройства.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость