ЗИМА. ВКЛЮЧАЕМ КОНДИЦИОНЕР



Но зачем это надо, если в мороз воздух в салоне нужно нагревать, а не охлаждать, и, стало быть, в кондиционере никакой надобности нет? Так вот, включать кондиционер зимой необходимо, прежде всего, для его же блага, для поддержания его работоспособности.
Зимнее бездействие кондиционеру вредно. Масляная пленка, покрывающая внутренние поверхности узлов, составляющих систему кондиционирования, постепенно стекает вниз, скапливаясь лишь в нескольких точках системы. Чем продолжительнее бездействие, тем дольше после включения компрессор кондиционера будет работать в режиме сухого трения, дожидаясь, когда масло снова разнесется по системе. Компрессор - вещь недешевая, и его преждевременный выход из строя по причине износа вынудит искать замену, что облегчит кошелек на приличную сумму. Но это еще полбеды. Все, что компрессор "нагрыз", работая всухую, расходится по закоулкам системы. Промывка системы перед заменой компрессора не поможет - что-то где-то обязательно останется, а затем вернется в агрегат, установленный взамен изношенного, и будет способствовать теперь уже его износу. Значит, включать кондиционер надо ради смазки, ради долговечности.

Попробуй включить
Другое дело, что в морозы кондиционер может и не включиться. Автовладельцы полагают, что препятствует включению кондиционера в неподходящий для него сезон некий предохранительный датчик, настроенный на определенную температуру окружающей среды. Подобный датчик в системе действительно имеется, но реагирует он не на температуру, а на давление фреона в системе.
Давление газовой фазы фреона сильно зависит от температуры. И фреона в системе может быть меньше нормы. Даже когда система герметична, убыль фреона из-за диффузии на 5-10% в год - вполне нормальное явление. Летом некоторая недостача хладагента незаметна, потому что температура окружающей среды высока, давление в системе достаточное, и кондиционер работает как полагается. Но при минусовых температурах давление может понизиться до такой степени, что датчик посчитает, будто хладагента в системе слишком мало или он отсутствует вовсе. Между тем именно фреон перемещает масло по системе, и если его нет, то не будет и смазки. Это аварийный режим, и чтобы не допустить сухого трения, датчик запрещает включение.
Шансы на включение увеличиваются в оттепель, но если она заставляет себя долго ждать, машину надо загнать в теплый гараж либо попробовать включить кондиционер во время посещения мойки. Если такой возможности нет, нужно хотя бы поездить - температура в моторном отделении увеличится, и не исключено, что трубки и другие узлы системы разогреются настолько, что давление фреона поднимется до нормальной величины. Правда, долго радоваться включившемуся кондиционеру не придется - скорее всего, он тут же выключится.

Почему отключился
Вот теперь напомнил о себе другой датчик системы защиты кондиционера, и на этот раз на самом деле температурный. Он следит за тем, чтобы не обледенел радиатор испарителя, а поскольку лед в сердцевине испарителя после поступления в кондиционер стылого уличного воздуха зимой образуется практически мгновенно, то последующее отключение было предсказуемым.
Но и этот датчик можно "обойти". Для начала следует хорошо прогреть салон, а затем включить кондиционер в режиме рециркуляции или осушения (удаления влаги с запотевших стекол), когда воздух, проходящий через испаритель, забирается не с улицы, а непосредственно из салона.
Как часто кондиционер надо включать зимой? Желательно, чтобы в состоянии покоя система находилась не более двух-трех недель. Это значит, что если кондиционер включаться не хочет, то в холодный сезон придется повторить описанные выше процедуры 5-6 раз. Чтобы разогнать смазку по системе, достаточно нескольких минут работы, но чем дольше кондиционер поработает, тем лучше обновляется масляная пленка на поверхностях.

Понюхай, чем пахнет
Бытует мнение, что неприятный запах, проникающий в салон через дефлекторы после включения кондиционера, также является следствием зимнего бездействия. Это заблуждение - проблема неприятного запаха имеет всесезонный характер. И более всего ей подвержены автомобили, выпущенные до 1998-1999 годов, на которых еще не используются салонные фильтры. Впрочем, салонный фильтр тоже не панацея - ни один из них, даже оригинальный, не обеспечивает стопроцентную очистку воздуха, охлаждающегося в испарителе и затем поступающего в салон.
Вместе с воздухом в радиатор испарителя попадает грязь: пух, пыль, цветочная пыльца, мошкара и т.д. И еще на поверхности радиатора постоянно конденсируются водяные пары, также присутствующие в воздухе. Грязь плюс влага - среда, благоприятная для гниения, развития бактерий и грибков. Отсюда и запах.
Существуют антисептические препараты, предназначенные для обеззараживания испарителя. Стоят они недорого - 10-15 у.е., называются освежителями автомобильных кондиционеров, но это - временное решение вопроса. А всякое временное решение если и помогает, то ненадолго.
Испаритель можно снять, поместить в емкость с моющим раствором, механически удалить грибковые наросты, промыть. Но это непростая процедура, требующая в большинстве случаев разборки передней панели. И она опять-таки может помочь ненадолго, поскольку хорошо очистить сердцевину радиатора испарителя трудно. В таких случаях специалисты советуют заменить испаритель новым - другого выхода просто нет, хотя и стоит это немалых денег. Далее хотя бы раз в год надо пользоваться освежителем (как профилактическое средство он более эффективен, чем в борьбе с уже появившимся запахом) и постоянно следить, чтобы не забивалось дренажное отверстие, через которое влага с грязью должна удаляться из испарителя, обеспечивая тем самым его самоочистку.

Помыть и поставить сетку
Главный бич систем кондиционирования - потеря герметичности из-за коррозии. Тут зима с учетом того, чем в этот сезон посыпаются дороги, безусловно, вносит свою лепту. Больше всего страдает радиатор кондиционера (не путать с радиатором испарителя) и трубопроводы. Противостоять коррозии помогает мойка потоком чистой воды.
Есть смысл поставить перед радиатором кондиционера мелкоячеистую сетку. Летом это поможет уберечь и этот радиатор, и радиатор системы охлаждения двигателя от загрязнения тополиным пухом и мошкарой, а зимой на сетке останется и стечет вниз, не достигнув радиаторов, часть рассола, который поднимает с дороги идущий впереди автомобиль.

Комментарии

Нет комментариев. Вы можете быть первым!

Оставить комментарий

Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость